Автомотриса - История изменений

Kst в 11:33, 17 июля 2019

2019-07-17T11:33:38Z

Kst в 11:31, 17 июля 2019

2019-07-17T11:31:44Z

Admin: Новая страница: «'''Автомотриса''' – автономный моторный самоходный вагон с двигателем внутреннего сгорани...»

2011-06-01T10:33:10Z

Новая страница: «'''Автомотриса''' – автономный моторный самоходный вагон с двигателем внутреннего сгорани...»

Новая страница

'''Автомотриса''' – автономный моторный самоходный вагон с двигателем внутреннего сгорания. В начале развития тепловозной тяги автомотрисы создавались и использовались для собственных грузовых и служебных перевозок персонала ж. д. Пассажирские автомотрисы использовались для доставки ремонтных бригад и инструмента к местам путевых или восстановительных работ. Служебные автомотрисы АС-1А с карбюраторными (бензиновыми) автомобильными двигателями мощностью 50 кВт выпускались в СССР в 1960-1980-х гг. На Рижском вагоностроительном заводе в 70-х гг. строились двухдизельные автомотрисы типа АР-1 мощностью 2 х 175 кВт. На Людиновском заводе в 90-е гг. созданы служебные автомотрисы с двумя кабинами управления типов АС-ЗМ (мощностью по дизелю – 190 кВт с механической передачей) и АС-4 (мощностью по дизелю 235 кВт с гидравлической передачей), предназначенные главным образом для обслуживания путевых ремонтных работ. Автомотриса может использоваться и в качестве тяговой единицы для доставки к месту работ грузов, например материалов верхнего строения пути, на прицепляемой обычной платформе, а также и для энергоснабжения путевого инструмента при производстве ремонтных работ от ее электрогенератора мощностью 20 кВт. Создан также вариант служебной автомотрисы с одной кабиной управления (АС-4А) и прицепного служебного вагона с кабиной управления (ВС-4А), что позволяет из них компоновать 2-, 3- и 4-вагонные служебные дизель-поезда (типов СДП).<br>С 80-х гг. на мало деятельных участках ж. д. страны используются в регулярном пассажирском сообщении автомотрисы типа АЧ2 чехословацкого производства, представляющие собой полномасштабный пассажирский вагон на 67 мест с дизельным двигателем мощностью 735 кВт и кабиной управления. К автомотрисе типа АЧ2 для увеличения пассажировместимости могут быть присоединены один или два прицепных вагона на 123 места каждый, в результате чего получается состав, аналогичный дизель-поезду. Две автомотрисы типа АЧ2 с прицепными вагонами образуют уже 6-вагонный состав, практически полностью эквивалентный дизель-поезду типа ДР-1.<br>Пассажирская автомотриса – автономный самоходный пассажирский вагон с дизельным двигателем мощностью 250-350 кВт, получила название рельсовый автобус. Первые рельсовые автобусы появились в Европе (в Германии и Великобритании) в 30-х гг. За рубежом рельсовые автобусы используются для перевозки пассажиров на малодеятельных участках ж. д., для служебного пассажирского транспорта на путях промышленных предприятий, а также на частных ж.-д. ветках местного значения. Рельсовые автобусы могут курсировать и на внутригородских трамвайных путях, что способствует распространению этого вида самоходного подвижного состава в странах Центральной Европы, где ежегодно производится до 2000 единиц рельсовых автобусов. Интенсивному распространению этого вида транспорта послужило также создание дизелей с горизонтальным расположением цилиндров, допускающих размещение их (вместе с гидропередачей) непосредственно под рамой рельсового автобуса и освобождающих этим пассажирское пространство вагона от силового оборудования и влияния его тепловыделений, шума и вибраций. В России первые образцы рельсовых автобусов РА-730 и РА-731 с двигателями мощностью 315 кВт созданы в 1997-2000 гг. на заводе «Метровагонмаш» (г. Мытищи Московской обл.), начата их опытная эксплуатация.

← Предыдущая		Версия 11:33, 17 июля 2019
Строка 1:		Строка 1:
−	'''Автомотриса''' – автономный моторный самоходный вагон с двигателем внутреннего сгорания. В начале развития тепловозной тяги автомотрисы создавались и использовались для собственных грузовых и служебных перевозок персонала ж. д. Пассажирские автомотрисы использовались для доставки ремонтных бригад и инструмента к местам путевых или восстановительных работ. Служебные автомотрисы АС-1А с карбюраторными (бензиновыми) автомобильными двигателями мощностью 50 кВт выпускались в СССР в 1960-1980-х гг. На Рижском вагоностроительном заводе в 70-х гг. строились двухдизельные автомотрисы типа АР-1 мощностью 2 х 175 кВт. На Людиновском заводе в 90-е гг. созданы служебные автомотрисы с двумя кабинами управления типов АС-ЗМ (мощностью по дизелю – 190 кВт с механической передачей) и АС-4 (мощностью по дизелю 235 кВт с гидравлической передачей), предназначенные главным образом для обслуживания путевых ремонтных работ. Автомотриса может использоваться и в качестве тяговой единицы для доставки к месту работ грузов, например материалов верхнего строения пути, на прицепляемой обычной платформе, а также и для энергоснабжения путевого инструмента при производстве ремонтных работ от ее электрогенератора мощностью 20 кВт. Создан также вариант служебной автомотрисы с одной кабиной управления (АС-4А) и прицепного служебного вагона с кабиной управления (ВС-4А), что позволяет из них компоновать 2-, 3- и 4-вагонные служебные дизель-поезда (типов СДП).<br>С 80-х гг. на мало деятельных участках ж. д. страны используются в регулярном пассажирском сообщении автомотрисы типа АЧ2 чехословацкого производства, представляющие собой полномасштабный пассажирский вагон на 67 мест с дизельным двигателем мощностью 735 кВт и кабиной управления. К автомотрисе типа АЧ2 для увеличения пассажировместимости могут быть присоединены один или два прицепных вагона на 123 места каждый, в результате чего получается состав, аналогичный дизель-поезду. Две автомотрисы типа АЧ2 с прицепными вагонами образуют уже 6-вагонный состав, практически полностью эквивалентный дизель-поезду типа ДР-1.<br>Пассажирская автомотриса – автономный самоходный пассажирский вагон с дизельным двигателем мощностью 250-350 кВт, получила название рельсовый автобус. Первые рельсовые автобусы появились в Европе (в Германии и Великобритании) в 30-х гг. За рубежом рельсовые автобусы используются для перевозки пассажиров на малодеятельных участках ж. д., для служебного пассажирского транспорта на путях промышленных предприятий, а также на частных ж.-д. ветках местного значения. Рельсовые автобусы могут курсировать и на внутригородских трамвайных путях, что способствует распространению этого вида самоходного подвижного состава в странах Центральной Европы, где ежегодно производится до 2000 единиц рельсовых автобусов. Интенсивному распространению этого вида транспорта послужило также создание дизелей с горизонтальным расположением цилиндров, допускающих размещение их (вместе с гидропередачей) непосредственно под рамой рельсового автобуса и освобождающих этим пассажирское пространство вагона от силового оборудования и влияния его тепловыделений, шума и вибраций. В России первые образцы рельсовых автобусов РА-730 и РА-731 с двигателями мощностью 315 кВт созданы в 1997-2000 гг. на заводе «Метровагонмаш» (г. Мытищи Московской обл.), начата их опытная эксплуатация.	+	'''Автомотриса''' – автономный моторный самоходный вагон с двигателем внутреннего сгорания. В начале развития тепловозной тяги автомотрисы создавались и использовались для собственных грузовых и служебных перевозок персонала ж. д. Пассажирские автомотрисы использовались для доставки ремонтных бригад и инструмента к местам путевых или восстановительных работ. Служебные автомотрисы АС-1А [[Файл:АС1А.jpg\|мини\|справа\|Служебные автомотрисы АС-1А]] с карбюраторными (бензиновыми) автомобильными двигателями мощностью 50 кВт выпускались в СССР в 1960-1980-х гг. На Рижском вагоностроительном заводе в 70-х гг. строились двухдизельные автомотрисы типа АР-1 мощностью 2 х 175 кВт. На Людиновском заводе в 90-е гг. созданы служебные автомотрисы с двумя кабинами управления типов АС-ЗМ (мощностью по дизелю – 190 кВт с механической передачей) и АС-4 (мощностью по дизелю 235 кВт с гидравлической передачей), предназначенные главным образом для обслуживания путевых ремонтных работ. Автомотриса может использоваться и в качестве тяговой единицы для доставки к месту работ грузов, например материалов верхнего строения пути, на прицепляемой обычной платформе, а также и для энергоснабжения путевого инструмента при производстве ремонтных работ от ее электрогенератора мощностью 20 кВт. Создан также вариант служебной автомотрисы с одной кабиной управления (АС-4А) и прицепного служебного вагона с кабиной управления (ВС-4А), что позволяет из них компоновать 2-, 3- и 4-вагонные служебные дизель-поезда (типов СДП).<br>С 80-х гг. на мало деятельных участках ж. д. страны используются в регулярном пассажирском сообщении автомотрисы типа АЧ2 чехословацкого производства, представляющие собой полномасштабный пассажирский вагон на 67 мест с дизельным двигателем мощностью 735 кВт и кабиной управления. К автомотрисе типа АЧ2 для увеличения пассажировместимости могут быть присоединены один или два прицепных вагона на 123 места каждый, в результате чего получается состав, аналогичный дизель-поезду. Две автомотрисы типа АЧ2 с прицепными вагонами образуют уже 6-вагонный состав, практически полностью эквивалентный дизель-поезду типа ДР-1.<br>Пассажирская автомотриса – автономный самоходный пассажирский вагон с дизельным двигателем мощностью 250-350 кВт, получила название рельсовый автобус. Первые рельсовые автобусы появились в Европе (в Германии и Великобритании) в 30-х гг. За рубежом рельсовые автобусы используются для перевозки пассажиров на малодеятельных участках ж. д., для служебного пассажирского транспорта на путях промышленных предприятий, а также на частных ж.-д. ветках местного значения. Рельсовые автобусы могут курсировать и на внутригородских трамвайных путях, что способствует распространению этого вида самоходного подвижного состава в странах Центральной Европы, где ежегодно производится до 2000 единиц рельсовых автобусов. Интенсивному распространению этого вида транспорта послужило также создание дизелей с горизонтальным расположением цилиндров, допускающих размещение их (вместе с гидропередачей) непосредственно под рамой рельсового автобуса и освобождающих этим пассажирское пространство вагона от силового оборудования и влияния его тепловыделений, шума и вибраций. В России первые образцы рельсовых автобусов РА-730 и РА-731 с двигателями мощностью 315 кВт созданы в 1997-2000 гг. на заводе «Метровагонмаш» (г. Мытищи Московской обл.), начата их опытная эксплуатация.
−	~~[[Файл:АС1А.jpg\|мини\|справа]]~~	+

← Предыдущая		Версия 11:31, 17 июля 2019
Строка 1:		Строка 1:
	'''Автомотриса''' – автономный моторный самоходный вагон с двигателем внутреннего сгорания. В начале развития тепловозной тяги автомотрисы создавались и использовались для собственных грузовых и служебных перевозок персонала ж. д. Пассажирские автомотрисы использовались для доставки ремонтных бригад и инструмента к местам путевых или восстановительных работ. Служебные автомотрисы АС-1А с карбюраторными (бензиновыми) автомобильными двигателями мощностью 50 кВт выпускались в СССР в 1960-1980-х гг. На Рижском вагоностроительном заводе в 70-х гг. строились двухдизельные автомотрисы типа АР-1 мощностью 2 х 175 кВт. На Людиновском заводе в 90-е гг. созданы служебные автомотрисы с двумя кабинами управления типов АС-ЗМ (мощностью по дизелю – 190 кВт с механической передачей) и АС-4 (мощностью по дизелю 235 кВт с гидравлической передачей), предназначенные главным образом для обслуживания путевых ремонтных работ. Автомотриса может использоваться и в качестве тяговой единицы для доставки к месту работ грузов, например материалов верхнего строения пути, на прицепляемой обычной платформе, а также и для энергоснабжения путевого инструмента при производстве ремонтных работ от ее электрогенератора мощностью 20 кВт. Создан также вариант служебной автомотрисы с одной кабиной управления (АС-4А) и прицепного служебного вагона с кабиной управления (ВС-4А), что позволяет из них компоновать 2-, 3- и 4-вагонные служебные дизель-поезда (типов СДП).<br>С 80-х гг. на мало деятельных участках ж. д. страны используются в регулярном пассажирском сообщении автомотрисы типа АЧ2 чехословацкого производства, представляющие собой полномасштабный пассажирский вагон на 67 мест с дизельным двигателем мощностью 735 кВт и кабиной управления. К автомотрисе типа АЧ2 для увеличения пассажировместимости могут быть присоединены один или два прицепных вагона на 123 места каждый, в результате чего получается состав, аналогичный дизель-поезду. Две автомотрисы типа АЧ2 с прицепными вагонами образуют уже 6-вагонный состав, практически полностью эквивалентный дизель-поезду типа ДР-1.<br>Пассажирская автомотриса – автономный самоходный пассажирский вагон с дизельным двигателем мощностью 250-350 кВт, получила название рельсовый автобус. Первые рельсовые автобусы появились в Европе (в Германии и Великобритании) в 30-х гг. За рубежом рельсовые автобусы используются для перевозки пассажиров на малодеятельных участках ж. д., для служебного пассажирского транспорта на путях промышленных предприятий, а также на частных ж.-д. ветках местного значения. Рельсовые автобусы могут курсировать и на внутригородских трамвайных путях, что способствует распространению этого вида самоходного подвижного состава в странах Центральной Европы, где ежегодно производится до 2000 единиц рельсовых автобусов. Интенсивному распространению этого вида транспорта послужило также создание дизелей с горизонтальным расположением цилиндров, допускающих размещение их (вместе с гидропередачей) непосредственно под рамой рельсового автобуса и освобождающих этим пассажирское пространство вагона от силового оборудования и влияния его тепловыделений, шума и вибраций. В России первые образцы рельсовых автобусов РА-730 и РА-731 с двигателями мощностью 315 кВт созданы в 1997-2000 гг. на заводе «Метровагонмаш» (г. Мытищи Московской обл.), начата их опытная эксплуатация.		'''Автомотриса''' – автономный моторный самоходный вагон с двигателем внутреннего сгорания. В начале развития тепловозной тяги автомотрисы создавались и использовались для собственных грузовых и служебных перевозок персонала ж. д. Пассажирские автомотрисы использовались для доставки ремонтных бригад и инструмента к местам путевых или восстановительных работ. Служебные автомотрисы АС-1А с карбюраторными (бензиновыми) автомобильными двигателями мощностью 50 кВт выпускались в СССР в 1960-1980-х гг. На Рижском вагоностроительном заводе в 70-х гг. строились двухдизельные автомотрисы типа АР-1 мощностью 2 х 175 кВт. На Людиновском заводе в 90-е гг. созданы служебные автомотрисы с двумя кабинами управления типов АС-ЗМ (мощностью по дизелю – 190 кВт с механической передачей) и АС-4 (мощностью по дизелю 235 кВт с гидравлической передачей), предназначенные главным образом для обслуживания путевых ремонтных работ. Автомотриса может использоваться и в качестве тяговой единицы для доставки к месту работ грузов, например материалов верхнего строения пути, на прицепляемой обычной платформе, а также и для энергоснабжения путевого инструмента при производстве ремонтных работ от ее электрогенератора мощностью 20 кВт. Создан также вариант служебной автомотрисы с одной кабиной управления (АС-4А) и прицепного служебного вагона с кабиной управления (ВС-4А), что позволяет из них компоновать 2-, 3- и 4-вагонные служебные дизель-поезда (типов СДП).<br>С 80-х гг. на мало деятельных участках ж. д. страны используются в регулярном пассажирском сообщении автомотрисы типа АЧ2 чехословацкого производства, представляющие собой полномасштабный пассажирский вагон на 67 мест с дизельным двигателем мощностью 735 кВт и кабиной управления. К автомотрисе типа АЧ2 для увеличения пассажировместимости могут быть присоединены один или два прицепных вагона на 123 места каждый, в результате чего получается состав, аналогичный дизель-поезду. Две автомотрисы типа АЧ2 с прицепными вагонами образуют уже 6-вагонный состав, практически полностью эквивалентный дизель-поезду типа ДР-1.<br>Пассажирская автомотриса – автономный самоходный пассажирский вагон с дизельным двигателем мощностью 250-350 кВт, получила название рельсовый автобус. Первые рельсовые автобусы появились в Европе (в Германии и Великобритании) в 30-х гг. За рубежом рельсовые автобусы используются для перевозки пассажиров на малодеятельных участках ж. д., для служебного пассажирского транспорта на путях промышленных предприятий, а также на частных ж.-д. ветках местного значения. Рельсовые автобусы могут курсировать и на внутригородских трамвайных путях, что способствует распространению этого вида самоходного подвижного состава в странах Центральной Европы, где ежегодно производится до 2000 единиц рельсовых автобусов. Интенсивному распространению этого вида транспорта послужило также создание дизелей с горизонтальным расположением цилиндров, допускающих размещение их (вместе с гидропередачей) непосредственно под рамой рельсового автобуса и освобождающих этим пассажирское пространство вагона от силового оборудования и влияния его тепловыделений, шума и вибраций. В России первые образцы рельсовых автобусов РА-730 и РА-731 с двигателями мощностью 315 кВт созданы в 1997-2000 гг. на заводе «Метровагонмаш» (г. Мытищи Московской обл.), начата их опытная эксплуатация.
		+	[[Файл:АС1А.jpg\|мини\|справа]]