http://xn--b1amah.xn--d1ad.xn--p1ai/w/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B6%D0%BA%D0%B8 2026-05-26T12:50:59Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.23.17 http://xn--b1amah.xn--d1ad.xn--p1ai/w/index.php?title=%D0%92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B6%D0%BA%D0%B8&diff=1637&oldid=prev 2011-07-19T12:37:03Z

<p>Новая страница: «&#039;&#039;&#039;Вагонные тележки&#039;&#039;&#039; — устройства, на которые опирается кузов вагона. Тележки относятся к...»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>'''Вагонные тележки''' — устройства, на которые опирается кузов вагона. Тележки относятся к ходовым частям вагона, служат для направления движения вагона по рельсовому пути, распределения и передачи всех нагрузок на путь, восприятия тяговых и тормозных сил и обеспечения движения вагона с минимальным сопротивлением и необходимой плавностью движения.&lt;br /&gt; Тележки различают: по назначению — для грузовых и пассажирских вагонов, по числу осей — 2-, 3-, 4-осные и многоосные. Наиболее распространены 2- и 4-осные тележки для грузовых вагонов и 2-осные — для пассажирских вагонов. Тележки для грузовых вагонов имеют одноступенчатое устройство рессорного подвешивания (центральное или буксовое), тележки для пассажирских вагонов — двухступенчатое подвешивание (центральное и буксовое).&lt;br /&gt; В зависимости от передачи нагрузки от кузова вагона на тележку различают тележки с опиранием кузова: через подпятник тележки (грузовые вагоны); через боковые скользуны (пассажирские вагоны); через подпятник и частично через упругофрикционные боковые скользуны тележки (опытные грузовые тележки); через упругие элементы тележки (скоростные пассажирские вагоны с локомотивной тягой и вагоны дизель-поездов).&lt;br /&gt; [[Файл:Zd_6_43.jpg|thumb|right]]По способу передачи нагрузки от надрес-сорной балки тележки на ее раму различают тележки с непосредственной передачей нагрузки, безлюлечной конструкции с центральным подвешиванием, люлечной конструкции (рис. 6.43). Схема опирания надрессорной балки на раму тележки выбирается в зависимости от назначения тележки, ее конструкции и устройства рессорного подвешивания.&lt;br /&gt;<br /> <br /> [[Файл:Zd_6_44.jpg|thumb|right]]Способы связи рамы тележки с буксовыми узлами колесных пар показаны на рис. 6.44. Конструкция связи буксового узла с рамой тележки оказывает существенное влияние на величину поперечных горизонтальных сил, а также на устойчивость колеса от схода с рельса и плавность хода вагона в горизонтальной плоскости. Вагонные тележки бывают с литыми, штампосварными и штампованными рамами, надрессорными и соединительными балками или сварными рамами.&lt;br /&gt;<br /> <br /> Конструкция тележек должна обеспечивать перестановку вагонов с колеи 1520 мм на колею 1435 мм и обратно при перевозках грузов и пассажиров в международном сообщении. Перестановку осуществляют на специальных перестановочных пограничных пунктах путем замены тележек (пассажирские вагоны) или колесных пар (грузовые вагоны).&lt;br /&gt; В 1965 г. в Испании разработана конструкция с аксиально перемещающимися колесами. Такие тележки эксплуатируются на железных дорогах Испании и Франции. Опыт эксплуатации тележек на железных дорогах с различной шириной колеи показал высокую эффективность этой системы.&lt;br /&gt;</div>

Admin