http://xn--b1amah.xn--d1ad.xn--p1ai/w/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%A0%D0%B0%D1%81%D1%87%D0%B5%D1%82%D1%8B_%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B8_%D0%BD%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D0%B8_%D1%83%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B9%D1%87%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C 2026-05-12T21:43:19Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.23.17 http://xn--b1amah.xn--d1ad.xn--p1ai/w/index.php?title=%D0%A0%D0%B0%D1%81%D1%87%D0%B5%D1%82%D1%8B_%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B8_%D0%BD%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D0%B8_%D1%83%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B9%D1%87%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C&diff=2106&oldid=prev 2013-04-08T17:42:27Z

<p></p> <p><b>Новая страница</b></p><div>Ж.-д. путь подвергается воздействию подвижного состава, природно-климатических факторов, а также собственных напряжений, возникающих в элементах верхнего строения пути, гл. обр. в рельсах при их изготовлении, укладке и эксплуатации. Статическое воздействие на путь стоящего экипажа определяется его массой и числом осей. При движении по неровностям пути колес экипажей, имеющих отступления от соответствующих норм, взаимодействие с путем становится более сложным, приобретая динамический характер.&lt;br /&gt;'''Задачей расчетов пути на прочность и устойчивость''' является определение напряжений и деформаций в его элементах под нагрузкой с учетом динамического характера взаимодействия. Основными эксплуатационными факторами, используемыми в таких расчетах, являются: нагрузки на оси локомотивов и вагонов; скорости движения поездов; грузонапряженность ж.-д. линии; прошедший тоннаж. Результаты расчетов пути используются для: оценки напряженно-деформированного состояния конструкции пути при заданных условиях эксплуатации; определения таких нагрузок и скоростей движения поездов с учетом грузонапряженности и прошедшего по пути тоннажа, при которых напряжения и деформации, возникающие в пути, не превосходят допустимые значения, а устойчивость пути надежно обеспечена; проектирования новых конструкций пути. Кроме того, расчеты пути на прочность и устойчивость приходится выполнять при решении задач о возможности укладки звеньевого или бесстыкового пути на заданном перегоне; увеличения скоростей движения и нагрузок на оси подвижного состава на эксплуатируемой линии, а также при анализе причин нарушений прочности (излом рельса) или устойчивости (выброс) пути на эксплуатируемой линии; анализе причин схода подвижного состава; определении предельно допустимого тоннажа, после пропуска которого необходимо назначить капитальный ремонт пути и др.&lt;br /&gt;Расчеты верхнего строения пути базируются на законах теоретической и строительной механики. Поскольку воздействия на ж.-д. путь (как и его сопротивляемость этим воздействиям) переменны и случайны, напряженно-деформированное состояние пути, определяемое такими расчетами, имеет вероятностный характер. В результате фундаментальных теоретических и экспериментальных исследований, проведенных во ВНИИЖТ в сер. 1950-х гг., был разработан практический метод расчета пути на прочность, который принят на ж. д. России как официальный. В основу этого метода положены теоретические работы проф. М. Ф. Вериго. В настоящее время расчеты пути выполняются в соответствии с Правилами производства расчетов верхнего строения железнодорожного пути на прочность.</div>

Kst