Kst в 06:43, 2 августа 2011

2011-08-02T06:43:59Z

Новая страница

'''Система телемеханики''' выполняет функции телеуправления (ТУ) объектами, удаленными от диспетчерского пункта (ДП), и передачи на диспетчерский пункт телесигналов (ТС) о положении объектов и информации о параметрах процессов, происходящих в устройствах электроснабжения, — телеизмерений (ТИ). В комплексе с АРМ ЭЧЦ систему телемеханики используют для выполнения дополнительных функций: передачи информации о расходе электроэнергии, диагностики оборудования, ретроспективного анализа аварийных ситуаций и т. п. Передача команд, сигналов и телеметрической информации осуществляется с помощью каналов связи. При этом используют выделенные проводные (воздушные или кабельные) линии связи. В тех случаях, когда диспетчерские круги удалены от диспетчерского пункта на большие расстояния, передача информации предварительно идет по транзитным каналам, выделенным в многоканальных системах связи (в том числе по радиорелейным линиям) с последующим выходом на физические цепи. В сетевых районах для передачи телемеханической информации используют также радиоканалы в выделенном диапазоне частот. Перспективно внедрение для обмена информацией волоконно-оптических кабелей (см. раздел Управление движением поездов и отцепов). 

 

===== Структурные схемы систем телемеханики =====

Первые релейные системы телемеханики, разработанные во Всесоюзном н.-и. институте ж.-д. транспорта и в Московском институте инженеров ж.-д. транспорта, были созданы в 1949 г. и внедрялись в системе электроснабжения железных дорог до сер. 50-х гг. Первая электронная система телеуправления БНТУ-58 была создана в 1958 г. и внедрена на Московской железной дороге. Развитием этой системы явилась серийная электронная система БСТ-59, работавшая на многих дорогах. Основой массовой телемеханизации устройств электроснабжения в 60-70-е гг. стала система ЭСТ-62, разработанная в 1962 г. В 90-е гг. отдельные комплекты этой системы продолжали работать на ряде ж. д. Высокая эксплуатационная надежность этой системы обусловлена тем, что она была выполнена с применением типовых высоконадежных модулей на основе печатного монтажа. [[Файл:Zd 8 39.jpg|thumb|right]]ЭСТ-62 (рис. 8.39) состоит из двух подсистем — частотной и временной. В частотной подсистеме ЭСТ-Ч с каждого КП сигналы передаются по индивидуальному узкополосному телеграфному каналу при ширине полосы 140 Гц с частотной модуляцией. Такой способ передачи характеризуется низкой скоростью и, что особенно важно, обладает хорошей помехоустойчивостью. Во временной подсистеме ЭСТ-В один и тот же телеграфный канал используется для поочередной передачи сигналов с различных контролируемых пунктов. ЭСТ-Ч предназначена для передачи ТС с тяговых подстанций, поскольку число объектов на них велико, а задержка информации нежелательна. ЭСТ-В применяется в основном для телемеханизации объектов со сравнительно малым объемом информации, где допустима задержка прихода информации на 10-15 с. 

В 1972 г. был начат выпуск системы телемеханики «Лисна» (продолжался до нач. 90-х гг.), которая стала основной для ж.-д. устройств электроснабжения и в настоящее время преобладает на сети электрифицированных ж. д. По структуре система «Лисна» аналогична ее прототипу — системе ЭСТ-62. С учетом возросших требований к объемам телемеханизации в системе «Лисна» несколько увеличен объем команд ТУ: в частотной подсистеме на 1 КП можно передавать до 80 команд, общее число объектов ТУ в пределах одного диспетчерского круга может достигать 900, суммарное число телесигналов −1800. Для замены действующих систем телемеханики «Лисна», выработавших свой ресурс, а также для их частичной реконструкции в 1995 г. в МИИТе (МГУПС) под руководством проф. Н. Д. Сухопрудского совместно с работниками завода МЭЗ, ПКБ ЦЭ МПС и Московской дорогой разработана система МСТ-95, в которой сохранены все положительные качества и архитектура предыдущих систем. Аппаратура этой системы отличается большей надежностью и простотой обслуживания, имеет существенно меньшие размеры и вес, что обусловлено переходом на новую элементную базу — интегральные микросхемы с двусторонним печатным монтажом. Основные характеристики системы МСТ-95: — совместимость по протоколу обмена информацией с предыдущими системами; — малогабаритный щит нового дизайна, отсутствуют стойки ТУ-ДП и ТУ ДПР; — современный пульт диспетчера, в котором предусмотрено оперативное тестирование клавиатуры, монтажа и модулей; — новая аппаратура каналов связи с более стабильными характеристиками; — увеличенный объем телеизмерений. Совместимость МСТ-95 с предыдущими системами облегчает процесс перехода на новую систему путем поэтапной замены устройств без перерыва в эксплуатации. Так, возможна замена отдельных устройств в КП при сохранении без каких-либо переделок находящейся в работе аппаратуры ДП и, наоборот, полная замена устройств ДП без смены устройств КП. Максимальная информационная емкость комплекта системы МСТ-95 составляет 1360 объектов ТУ и 2050 ТС. МСТ-95 внедряется на ж.-д. сети СНГ. В 1996 г. Научно-исследовательским институтом электрофизической аппаратуры НИИЭФА (г. Санкт-Петербург) разработана автоматизированная система телемеханического управления АСТМУ, предназначенная для автоматизации и телемеханизации устройств электроснабжения железных дорог. Эта система, выполненная на современной микропроцессорной элементной базе, отличается не только большей информативностью, но и более широкими функциональными возможностями по сбору и предварительной обработке информации на контролируемых пунктах, а также большим объемом телеизмерений. Основные характеристики системы: — число последовательных каналов связи — 2; — протокол обмена — MODBUS; — скорость передачи данных, бод, — 1200; 9600; 19200; — число команд ТУ КП — 128; — длина серии ТС КП, бит, — 256; — число КП — 64; — длительность команды ТУ, с, — от 0,5 До 7. Изменение соотношения числа каналов ТС/ТУ в одном шкафу обеспечивается универсальностью ячеек кассеты, в которую можно устанавливать разное число модулей мультиплексоров ТС, ТУ и модулей ТУ/ТС, причем замену модулей можно проводить в процессе эксплуатации, не меняя программы контроллера шкафа. [[Файл:Zd 8 40.jpg|thumb|right|Zd 8 40.jpg]]Структурная схема АСТМУ представлена на рис. 8.40. 

Диспетчерский комплект АСТМУ наряду с контроллером приема содержит также ПЭВМ с АРМ энергодиспетчера, что позволяет наряду с телемеханизацией осуществить переход энергодиспетчера на современную информационную технологию оперативной работы и обеспечить наглядное отображение больших объемов оперативной и технологической информации. 

{| width="300" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" align="center" style=""
|+ Номенклатура шкафов системы АСТМУ
|-
| valign="middle" align="center" rowspan="2" | Наименование шкафа 
| valign="middle" align="center" colspan="5" | Количество сигналов 
|-
| valign="middle" align="center" | ТС 
| valign="middle" align="center" | ТУ 
| valign="middle" align="center" | ТИ 
|-
| valign="middle" align="center" | КП-М 
| valign="middle" align="center" | 48 
| valign="middle" align="center" | 24 
| valign="middle" align="center" | 16 
|-
| valign="middle" align="center" | КП-Б 
| valign="middle" align="center" | 128 
| valign="middle" align="center" | 64 
| valign="middle" align="center" | - 
|-
| valign="middle" align="center" | КП-И 
| valign="middle" align="center" | 64
| valign="middle" align="center" | 32 
| valign="middle" align="center" | 64 
|-
| valign="middle" align="center" | КП-Б2 (стандарт) 
| valign="middle" align="center" | 160 
| valign="middle" align="center" | 80 
| valign="middle" align="center" | 16 (28) 
|-
| valign="middle" align="center" | КП-Б2 (МАХ ТС) 
| valign="middle" align="center" | 320 
| valign="middle" align="center" | от 32 
| valign="middle" align="center" | 16 (28) 
|-
| valign="middle" align="center" | КП-Б2 (МАХ ТУ) 
| valign="middle" align="center" | от 64 
| valign="middle" align="center" | до 128 
| valign="middle" align="center" | 16 (28) 
|-
| valign="middle" align="center" | КП-М2 (стандарт) 
| valign="middle" align="center" | 48 
| valign="middle" align="center" | 24 
| valign="middle" align="center" | 8 (14) 
|-
| valign="middle" align="center" | КП-М2 (вариант) 
| valign="middle" align="center" | 16-96 
| valign="middle" align="center" | 0-40 
| valign="middle" align="center" | 8 (14) 
|}

АСТМУ не обладает информационной совместимостью с системами «Лисна» и МСТ-95, поэтому для облегчения перехода на новую систему создана ее модернизированная версия АСТМУ-А, в составе которой разработан модуль «Модем УКП», позволяющий имитировать кодирование серий ТУ и ТС указанных систем на время перехода с одной системы на другую. Осуществляется выборочное внедрение АСТМУ-А на магистральных участках железных дорог.

Системы телемеханики - История изменений

Kst в 06:43, 2 августа 2011