http://xn--b1amah.xn--d1ad.xn--p1ai/w/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%A2%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%B1%D0%B0%D1%88%D0%BC%D0%B0%D0%BA 2026-05-27T03:17:13Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.23.17 http://xn--b1amah.xn--d1ad.xn--p1ai/w/index.php?title=%D0%A2%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%B1%D0%B0%D1%88%D0%BC%D0%B0%D0%BA&diff=907&oldid=prev 2011-05-17T08:55:28Z

<p>Новая страница: «&#039;&#039;&#039;<a href="/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Zs_4_46.jpg" title="Файл:Zs 4 46.jpg">right</a>Тормозной башмак&#039;&#039;&#039; – приспособление для торможения движущихся групп ...»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>'''[[Image:Zs_4_46.jpg|thumb|right]]Тормозной башмак''' – приспособление для торможения движущихся групп вагонов (отцепов) и других видов подвижного состава. Тормозной башмак (рис. 4.46) используется в качестве тормозного средства на сортировочных путях сортировочных горок, а также для закрепления вагонов на станционных и подъездных путях. Тормозной эффект башмака основан на замене трения качения вагона (коэффициент трения 0,002) трением скольжения тормозного башмака по рельсу (коэффициент трения 0,15-0,2) и второго колеса заторможенной колесной пары по другому рельсу. Скольжение вагона на тормозном башмаке называется юзом; его длина зависит от состояния поверхностей трения пар «башмак – рельс» и «рельс – колесо вагона», массы вагона, его осевой нагрузки, скорости входа вагонов на башмак, погодных условий и других факторов. Различают двубортные и однобортные тормозные башмаки. Двубортные тормозные башмаки более устойчивы. Для укладки тормозного башмака используется специальная вилка. Выведение тормозного башмака из-под колес осуществляется башмакосбрасывателем, состоящим из рельса-усовика и прикрепленного к нему рельса-остряка. При механизации горок тормозные башмаки заменяют вагонными замедлителями.<br /> <br /> &lt;br&gt;</div>

Admin