http://xn--b1amah.xn--d1ad.xn--p1ai/w/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%8B 2026-05-12T20:33:58Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.23.17 http://xn--b1amah.xn--d1ad.xn--p1ai/w/index.php?title=%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%8B&diff=1460&oldid=prev 2011-07-05T13:10:22Z

<p>Новая страница: «Железнодорожные &#039;&#039;&#039;транспортеры&#039;&#039;&#039; предназначены для перевозки грузов, которые по своим га...»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>Железнодорожные '''транспортеры''' предназначены для перевозки грузов, которые по своим габаритам и массе невозможно перевозить обычными универсальными вагонами. Такими грузами являются мощные трансформаторы, крупногабаритные узлы гидравлических турбин, статоры и роторы генераторов большой мощности, станины блюмингов, слябингов, крупных станков, маховики, котлы большой длины и т. п. На железных дорогах России и других стран СНГ эксплуатируются транспортеры платформенного, площадочного, колодцеобразного, сочлененного и сцепного типов грузоподъемностью от 55 (4-осный) до 500 т (32-осный) с числом колесных пар – 4; 6; 8; 10; 12; 16; 20; 28; 32.&lt;br&gt; Основные технические характеристики транспортеров приведены в таблице 9.&lt;br&gt;<br /> <br /> [[Image:zd_6_tb_9.jpg]]&lt;br&gt;<br /> <br /> [[Image:zd_6_24_27.jpg|thumb|right]]Рама 8-осного транспортера платформенного типа (рис. 6.24) состоит из четырех двутавровых балок, к которым приварен металлический пол с отверстиями для крепления перевозимого груза. Для этой же цели предусмотрены кронштейны двутавровых балок рамы.&lt;br&gt;<br /> <br /> Рама с главной несущей балкой транспортера колодцевого типа (рис. 6.25) через сферические пятники и продольные концевые балки опирается на тележки. На балках размещены автосцепка и оборудование автотормоза. Длина колодца (пустоты) несущей балки вверху – 10,8 м, внизу – 10 м, ширина -2,42 м. Транспортер имеет четыре съемные поперечные балки, которые в зависимости от размеров перевозимых грузов молено переставлять, опирая на различные пары подушек.&lt;br&gt; Транспортер площадочного типа с пониженной средней частью грузовой рамы предназначен для перевозки грузов большой высоты (рис. 6.26), имеет несущую балку, состоящую из пяти продольных двутавров, поперечных балок и стального листа толщиной 20 мм (настил пола). Несущая балка опирается на 4-осные тележки через плоские пятники. На концевых балках расположены тормозные будки и типовые автосцепки.&lt;br&gt; К транспортерам сцепного типа относится 32-осный транспортер, часть которого (16-осный сцеп) показана на рис. 6.27. Сцеп состоит из сварной несущей балки с Катковыми опорами, которыми она опирается на две надтележечные балки с типовыми автосцепками. Такой сцеп можно эксплуатировать и как самостоятельный транспортер грузоподъемностью 240 т, для чего на концы несущей балки устанавливаются сменные опоры-турникеты для укладки перевозимого груза. При одновременном использовании обоих сцепов для перевозки груза массой 480 т сменные концевые опоры снимаются и закрепляются в специально предусмотренных местах на надтележечных балках, а груз опирается на стационарные опоры сцепов, которые могут поворачиваться вокруг вертикальной оси. Кроме того, одна из опор перемещается вдоль транспортера с целью облегчения прохода состава на участках кривых с радиусом до 150 м.&lt;br&gt; Сочлененные транспортеры предназначены для перевозки мощных силовых трансформаторов и статоров крупных электрогенераторов, а также других крупногабаритных и тяжеловесных грузов, но с использованием специальных вспомогательных приспособлений. Транспортер имеет две консоли, опирающиеся через систему балок на ходовые части. Перевозимый груз подвешивается между консолями транспортера и соединяется с ними валиками диаметром 250 мм. Под действием собственного веса груз защемляется между верхними частями консолей и участвует в работе конструкции транспортера как несущий элемент. Грузоподъемности 16-, 20-, 28- и 32-осного транспортеров равны соответственно 220, 300, 400 и 500 т.&lt;br&gt; [[Image:Zd_6_28.jpg|thumb|right]]Сочлененный 16-осный транспортер (рис. 6.28) состоит из двух консолей с опорными катками, через которые консоли опираются на две соединительные балки, в свою очередь опирающиеся на концевые и промежуточные балки. Каждая консоль имеет водило, предназначенное для свободного поворота консоли с грузом при прохождении кривых. При перевозке грузов, не имеющих собственных проушин для сочленения их с консолями, транспортер может быть снабжен съемной несущей балкой, соединяющейся с проушинами консолей. В порожнем состоянии консоли соединяются между собой специальными серьгами, а верхние пояса консолей скрепляются специальной закидкой с замком. Транспортер оборудован четырьмя 20-тонными гидроподъемниками для подъема консолей с грузом и поддержания их при разведении половин порожнего транспортера. Подъем главного несущего строения транспортера с грузом с помощью главной системы гидравлических подъемников производится для установки под груз тумб и тележек при разгрузке или для удаления их из-под груза при погрузке транспортера.&lt;br&gt;<br /> <br /> К концу 1990-х гг. на железных дорогах России и других стран СНГ эксплуатировалось шесть сочлененных транспортеров грузоподъемностью 500 т [один - постройки Стахановского вагоностроительного завода (Украина) и пять - постройки фирмы «Крупп» (Германия)].&lt;br&gt;&lt;br&gt;</div>

Admin