http://xn--b1amah.xn--d1ad.xn--p1ai/w/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%A3%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%8B 2026-05-27T06:07:39Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.23.17 http://xn--b1amah.xn--d1ad.xn--p1ai/w/index.php?title=%D0%A3%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%8B&diff=655&oldid=prev 2011-05-13T10:44:34Z

<p>Новая страница: «&#039;&#039;&#039;Упоры путевые &#039;&#039;&#039;– предохранительные устройства, препятствующие сходу подвижного соста...»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>'''Упоры путевые '''– предохранительные устройства, препятствующие сходу подвижного состава с рельсов. Различают упоры деревянные и рельсовые. Деревянные упоры (рис. 3.105,а) изготовляют из брусьев, которые антисептируют и окрашивают в черный цвет, затем белой краской наносят поперечные полосы. К переднему брусу прикрепляют двумя болтами головку автосцепки и стойку сигнального фонаря. Остов упора с задней стороны засыпают балластом. Балластная призма имеет полуторные откосы, ширину 2400 мм по верху и 4800 мм по низу, длину (по верху) 2500 мм. С передней стороны упора балластную призму отсыпают на длине 500 мм, ее высота уменьшается с 800 до 100 мм над головкой рельса. На тупиковых путях вместо головки автосцепки допускается установка двух вагонных буферов с выпуклой тарелкой Их прикрепляют к верхнему гори зонтальному брусу хомутами на высоте 1000 мм над головкой рельса Между буферными тарелками и брусом прокладывают короткие бруски длиной 900 и шириной 300 мм. [[Image:Zp 3 105.jpg|border|center|Zp 3 105.jpg]]&lt;br&gt;Для изготовления рельсового упора (рис 3 105,6) четыре рельсовые рубки выгибают и склепывают или сваривают попарно подошвами, а горизонтальные колена этих рельсов прикрепляют подошвами к горизонтальным рубкам, укладываемым головками на четыре шпалы Упорные брусья стягивают четырьмя болтами диаметром 25 мм К переднему брусу болтами прикрепляют головку автосцепки Остов упора засыпают балластом так же, как и деревянный.</div>

Admin