Транспортеры

Железнодорожные транспортеры предназначены для перевозки грузов, которые по своим габаритам и массе невозможно перевозить обычными универсальными вагонами. Такими грузами являются мощные трансформаторы, крупногабаритные узлы гидравлических турбин, статоры и роторы генераторов большой мощности, станины блюмингов, слябингов, крупных станков, маховики, котлы большой длины и т. п. На железных дорогах России и других стран СНГ эксплуатируются транспортеры платформенного, площадочного, колодцеобразного, сочлененного и сцепного типов грузоподъемностью от 55 (4-осный) до 500 т (32-осный) с числом колесных пар – 4; 6; 8; 10; 12; 16; 20; 28; 32.
Основные технические характеристики транспортеров приведены в таблице 9.

Рама 8-осного транспортера платформенного типа (рис. 6.24) состоит из четырех двутавровых балок, к которым приварен металлический пол с отверстиями для крепления перевозимого груза. Для этой же цели предусмотрены кронштейны двутавровых балок рамы.
Рама с главной несущей балкой транспортера колодцевого типа (рис. 6.25) через сферические пятники и продольные концевые балки опирается на тележки. На балках размещены автосцепка и оборудование автотормоза. Длина колодца (пустоты) несущей балки вверху – 10,8 м, внизу – 10 м, ширина -2,42 м. Транспортер имеет четыре съемные поперечные балки, которые в зависимости от размеров перевозимых грузов молено переставлять, опирая на различные пары подушек.
Транспортер площадочного типа с пониженной средней частью грузовой рамы предназначен для перевозки грузов большой высоты (рис. 6.26), имеет несущую балку, состоящую из пяти продольных двутавров, поперечных балок и стального листа толщиной 20 мм (настил пола). Несущая балка опирается на 4-осные тележки через плоские пятники. На концевых балках расположены тормозные будки и типовые автосцепки.
К транспортерам сцепного типа относится 32-осный транспортер, часть которого (16-осный сцеп) показана на рис. 6.27. Сцеп состоит из сварной несущей балки с Катковыми опорами, которыми она опирается на две надтележечные балки с типовыми автосцепками. Такой сцеп можно эксплуатировать и как самостоятельный транспортер грузоподъемностью 240 т, для чего на концы несущей балки устанавливаются сменные опоры-турникеты для укладки перевозимого груза. При одновременном использовании обоих сцепов для перевозки груза массой 480 т сменные концевые опоры снимаются и закрепляются в специально предусмотренных местах на надтележечных балках, а груз опирается на стационарные опоры сцепов, которые могут поворачиваться вокруг вертикальной оси. Кроме того, одна из опор перемещается вдоль транспортера с целью облегчения прохода состава на участках кривых с радиусом до 150 м.
Сочлененные транспортеры предназначены для перевозки мощных силовых трансформаторов и статоров крупных электрогенераторов, а также других крупногабаритных и тяжеловесных грузов, но с использованием специальных вспомогательных приспособлений. Транспортер имеет две консоли, опирающиеся через систему балок на ходовые части. Перевозимый груз подвешивается между консолями транспортера и соединяется с ними валиками диаметром 250 мм. Под действием собственного веса груз защемляется между верхними частями консолей и участвует в работе конструкции транспортера как несущий элемент. Грузоподъемности 16-, 20-, 28- и 32-осного транспортеров равны соответственно 220, 300, 400 и 500 т.

Сочлененный 16-осный транспортер (рис. 6.28) состоит из двух консолей с опорными катками, через которые консоли опираются на две соединительные балки, в свою очередь опирающиеся на концевые и промежуточные балки. Каждая консоль имеет водило, предназначенное для свободного поворота консоли с грузом при прохождении кривых. При перевозке грузов, не имеющих собственных проушин для сочленения их с консолями, транспортер может быть снабжен съемной несущей балкой, соединяющейся с проушинами консолей. В порожнем состоянии консоли соединяются между собой специальными серьгами, а верхние пояса консолей скрепляются специальной закидкой с замком. Транспортер оборудован четырьмя 20-тонными гидроподъемниками для подъема консолей с грузом и поддержания их при разведении половин порожнего транспортера. Подъем главного несущего строения транспортера с грузом с помощью главной системы гидравлических подъемников производится для установки под груз тумб и тележек при разгрузке или для удаления их из-под груза при погрузке транспортера.

К концу 1990-х гг. на железных дорогах России и других стран СНГ эксплуатировалось шесть сочлененных транспортеров грузоподъемностью 500 т [один - постройки Стахановского вагоностроительного завода (Украина) и пять - постройки фирмы «Крупп» (Германия)].