Неравномерность эксплуатационной работы железных дорог — различия между версиями

Текущая версия на 08:49, 10 августа 2011

Неравномерность эксплуатационной работы зависит от ряда факторов, которые условно можно подразделять на три группы: экономические, технические и организационные. К экономическим факторам относятся колебания выпуска продукции предприятиями, сезонность производства, изменение связей между районами производства и потребления, заключение сделок на поставку продукции и товаров и т. п. Техническими факторами являются случайный характер поездообразования на станциях формирования, маршрутизация перевозок по роду груза (что влечет за собой увеличение неравномерности подхода вагонов под выгрузку), отказы технических средств и др. К организационным факторам можно отнести установившиеся режимы работы предприятий (сменность, выходные и праздничные дни), предоставление «окон» для ремонтных и реконструктивных работ, сгущение подвода поездов к пунктам сдачи перед отчетным часом (на 18 ч), наличие в графике движения пассажирских поездов и т. п.
Экономические факторы влияют главным образом на колебания грузопотоков по длительным периодам — сезонам, месяцам. Технические факторы в основном вызывают суточную неравномерность вагонопотоков, сгущение работы в отдельные периоды суток (внутрисуточную неравномерность), как правило, определяют организационные факторы; эти же факторы, связанные с перерывом производства продукции в выходные и праздничные дни, влияют на внутринедельную неравномерность грузовой работы.
Неравномерность грузовых перевозок влияет на все стороны эксплуатационной деятельности железных дорог. Прежде всего, это относится к перевозочной мощности железнодорожных линий. Правильное определение потребной пропускной способности участков и станций, а также перерабатывающей способности сортировочных и грузовых устройств на станциях имеет важное значение для проектирования предстоящего развития всех необходимых устройств, а следовательно, и для расчета размеров инвестиций. Учет неизбежных колебаний в этом случае так же важен, как и точное прогнозирование предстоящих объемов работы. Завышенная степень неравномерности приводит к излишней затрате средств, а недоучет — к затруднениям в освоении предстоящих перевозок.
Не менее ощутимо влияет неравномерность перевозок и на размеры перевозочных средств, необходимых для освоения заданных объемов работы. Потребность в вагонном парке зависит от размеров работы вагонов. Поэтому даже временное повышение объема перевозок влечет за собой увеличение потребности в вагонах. Нарушение ритма в работе предприятий, перерывы в выходные дни и ночные часы увеличивают продолжительность нахождения вагонов под грузовыми операциями и тем самым удлиняют их оборот, что в свою очередь повышает потребность в рабочем парке вагонов. Увеличение размеров движения, вызываемое неравномерностью перевозок, сказывается также на повышении потребности в локомотивах.
Большое значение имеет учет необходимых размеров колебаний числа поездов при разработке графика движения и технологических процессов работы станций.
Неравномерность движения оказывает большое влияние и на оперативную работу. Колебания размеров движения затрудняют регулирование локомотивного парка на длинных участках обращения. Учет их влияния позволяет более экономно использовать локомотивный парк. Неравномерность поступления грузов под выгрузку влияет не только на использование вагонов, но и разгрузочных механизмов, а также на размеры фронтов работ и производительность труда рабочих. Знание закономерностей поступления грузов под выгрузку на промежуточные станции позволяет лучше организовать местную работу участков.
Изучение неравномерности объемов перевозок, умение отличить неизбежные колебания от сгущений или перерывов, вызываемых неправильно устанавливаемыми режимами и подлежащих устранению, помогают существенным образом улучшить использование Перевозочных средств и сократить потребности в подвижном составе.
Отдельные виды неравномерности имеют либо случайный, либо закономерный характер. Так, неравномерность поездообразования случайна вследствие случайного характера поступления в сортировочный парк замыкающих накопление групп вагонов. Сгущения же грузовых поездов на графике из-за пропуска пассажирских или наличия постоянного «окна» являются закономерными. Однако, накладываясь друг на друга, эти виды неравномерности в целом образуют случайный характер колебаний эксплуатационной работы по суткам. Поскольку управление эксплуатационной работой базируется на суточных периодах и показателях при месячном объеме работы, установленном техническими нормами, то суточная неравномерность является наиболее существенной для эксплуатационных расчетов. Влияние суточной неравномерности необходимо учитывать во всех аспектах эксплуатационной деятельности. С другой стороны, знание закономерностей суточной неравномерности позволяет находить пути ее снижения и уменьшения ее влияния на эксплуатационные процессы.
Суточная неравномерность размеров движения выражается в неравномерности ваго-нопотоков и поездопотоков, то есть размеров движения поездов на участках. Установлено, что суточные колебания вагонопотоков и размеров движения поездов подчиняются закону нормального распределения. Натурные наблюдения показывают, что коэффициент вариации размеров движения зависит от их среднесуточной величины на рассматриваемом направлении. Коэффициент вариации размеров движения для станций, к которым примыкают несколько подходов, всегда ниже, чем для станций с одним направлением, при равных суммарных вагонопотоках. Это означает, что поступающий на станцию с несколькими подходами поездопоток более устойчив, чем при одном подходе, поскольку колебания размеров движения на разных подходах в какой-то мере «гасят» друг друга. Неравномерность поездопотоков по направлениям приводит к тому, что на линиях с одинаковым среднесуточным поездопотоком в обоих направлениях имеет место максимальный встречный пробег резервных локомотивов. С увеличением разницы среднесуточных поездопотоков по направлениям встречный пробег резервных локомотивов уменьшается и при определенной величине этой разницы исчезает совсем, так как избыток локомотивов в преимущественном направлении компенсирует все колебания поездопотока обратного направления. В этих условиях регулировка пробегов локомотивов упрощается, так как резервом локомотивы отправляются только в обратном направлении.
Анализ неравномерности движения показывает, что для беспрепятственного пропуска поездопотока линия должна иметь запас пропускной способности по сравнению со среднесуточными размерами движения. В противном случае часть поездов задерживается до тех пор, пока не наступит спад в движении, достаточный для пропуска задержанных поездов.
Добиться полной равномерности работы ж. д. практически невозможно из-за объективного характера факторов, определяющих неравномерность погрузки и движения поездов. Основные меры, направленные на снижение эксплуатационной неравномерности: увеличение сменности транспортных цехов предприятий с целью организации круглосуточной погрузки и выгрузки, особенно в ночные часы; сгущение погрузки в выходные и праздничные дни на работающих в эти дни предприятиях; внеплановая отгрузка грузов в выходные и праздничные дни; регулирование подвода местных вагонов с тем, чтобы не превышать выгрузочных возможностей получателей, планирование и регулирование погрузки с учетом выгрузочных возможностей получателей; внедрение твердого графика развоза местного груза в узлах; своевременная и точная информация клиентов о подходе вагонов и грузов; организация обращения технологических кольцевых маршрутов по твердому графику движения; чередование пропуска транзитных и перерабатываемых поездов с целью наиболее ритмичной работы сортировочных станций; контроль за работой стыковых пунктов по передаче поездов и локомотивов; повышение роли графика движения поездов, строгий контроль за его выполнением; недопущение сгущенного отправления поездов к концу отчетных суток; концентрация грузовой работы на опорных станциях, создание специализированных баз выгрузки массовых грузов, сокращение числа малодеятельных подъездных путей; повышение надежности технических средств.