Материал из ЖД cправочник
Admin (обсуждение | вклад) м |
(нет различий)
|
Текущая версия на 10:58, 5 мая 2011
Южная железная дорога – пролегает по территории областей Украины Харьковской, Полтавской, Сумской, Черниговской, Луганской, Кировоградской. Управление дороги в Харькове. В состав дороги входят Харьковская, Сумская, Полтавская, Купянская дирекции ж.-д. перевозок. Эксплуатационная длина дороги @1.01.2000 г.) св. 3000 км. Дорога граничит с рядом железных дорог: Юго-Западной (ст. Бахмач, Ворожба, Нежин, Гребёнка), Одесской (ст. Бурты, Гребёнка), Донецкой (ст. Букино, Лозовая, Сватово, Тропа), Приднепровской (ст. Красноград, Лозовая), Юго-Восточной ж. д. (ст. Казачья Лопань, Нежиголь, Тополи, Одноробовка, Илек, Пеньковка). Основные сортировочные и грузовые станции дороги: Харьков-Сортировочный, Основа, Лозовая, Полтава-Южная, Купянск-Сортировочная, Кременчуг, Кагамлыкская.
Развернутая длина главных путей Южной дороги составляет более 4000 км; протяженность бесстыкового пути достигла 76,6%; на части пути применена безбалластная укладка мостового полотна. Дорогой перевозится ок. 80 млн. пассажиров, отправляется более 175 тыс. поездов. Электротягой осуществляется 56,6% перевозок. Автоблокировкой оборудовано до 75% длины пути; электрическая централизация действует на 92% стрелок.
Положение дороги на скрещении многих направлений определяет ее значение как важного транзитного звена. Южная железная дорога обслуживает предприятия горно-рудной промышленности, машиностроения, строительных материалов, нефтеперерабатывающие предприятия, а также районы сельского хозяйства. По ст. Кременчуг дорога взаимодействует с речным транспортом.
В состав дороги входят старейшие ж.-д. линии, построенные в кон. 19 – нач. 20 вв. В 1869 г. введены в эксплуатацию участки Курск-Харьков и Харьков-Ростов, первой на Украине ж. д. Одесса-Балта. В 1870-1871 гг. проложены ж.-д. линии Кременчуг—Полтава, Полтава—Харьков. В 1872 г., после введения в эксплуатацию моста через Днепр и окончания строительства соединительной ветки Крюков-Кременчуг, ж.-д. сообщение связало Харьков с Причерноморьем, Одессой и Николаевом. В 1878 г. проложен путь на направлении Мерефа-Люботин-Сумы-Ворож- ба. В 1888 г. Харьков-Николаевская дорога получила выход на Либаво-Роменскую магистраль после введения в эксплуатацию участка Кременчуг-Ромны. В 1894 г. произошло объединение построенных на Юге России дорог в одну, под названием Курско-Харьково- Азовская, Лозово-Севастопольская и Джанкойско-Феодосийская железные дороги, которые впоследствии стали именоваться Кур- ско-Харьково-Севастопольской железной дорогой. Развитие сети железных дорог на юге продолжалось введением в эксплуатацию в 1894 г. линий Лохвица-Гадяч, Кириковка- Ахтырка, Бором ля-Лебединская. В 1896 г. открылось движение на участках Белгород- Волчанск, а затем Волчанск-Купянск. В 1897 г. построена линия Полтава—Константиноград (ныне Красноград), в 1901 г. продолженная до Лозовой. К этому времени вошли в число действующих многие другие линии, участки, ветки, соединившись с Харьков-Николаевской ж. д.; дорога получила название Южные железные дороги. В 1901 г. построены участки Купянск-Сватово и Полтава-Гребёнка, в 1911 г.- участок Готня-Основа-Букино. В 1930 г. построена линия Прилуки-Нежин. В 30-е гг. на дороге осуществлялось техническое перевооружение; на большом протяжении был усилен ж.-д. путь, реконструированы Харьковский, Основянский и другие узлы, повысилась их пропускная способность.
Движенцы начали соревноваться за успешное применение передовых методов труда диспетчеров С. В. Кутафина и Н. Т. Закорко. Кутафин первым в стране по профессии был удостоен знака «Почетному железнодорожнику» (1934 г.). Под его руководством внедрялся метод скоростного продвижения поездов на основе согласованной работы диспетчеров, машинистов, работников всех служб. Прогрессивное движение на ж.-д. транспорте возглавил машинист депо Славянск П. Ф. Кривонос, почин которого по вождению скоростных тяжеловесных составов был распространен на всей ж.-д. сети. Продолжалась реконструкция станций, депо, других важных объектов. На ст. Основа была построена механизированная сортировочная горка, введена электрическая централизация стрелок и сигналов, что позволило повысить темпы сортировочной работы.
В годы Великой Отечественной войны тысячи железнодорожников находились в рядах действующей армии в составе боевых воинских частей; эксплуатационники обеспечивали своевременный подвоз вооружения, боеприпасов, горючего, продовольствия. Были сформированы военно-эксплуатационное отделение № 12, два поезда по ремонту подвижного состава, другие спецподразделения. Созданные на дороге бронепоезда укомплектовывались бригадами железнодорожников. В декабре 1941 г. из железнодорожников Южной дороги была создана оперативная группа в 139 человек во главе с начальником дороги Кутафиным, в задачу которой входило восстановление разрушенного хозяйства, организация движения поездов на освобожденных участках. Было сформировано специальное военно-эксплуатационное отделение № 21 (более 1 тыс. чел.), которое участвовало в ликвидации последствий налетов вражеской авиации на Харьков. В годы войны на дороге были применены новые формы эксплуатации подвижного состава, в т. ч. организация паровозных колонн особого резерва НКПС, которые осуществляли массовые перевозки для фронта. Железнодорожники собрали средства на строительство эскадрильи боевых самолетов «Железнодорожник Южной» (более 3,5 млн. руб.) и другого вооружения.
В послевоенные годы на дороге осуществлялось восстановление разрушенного хозяйства, реконструкция и строительство новых станций, вокзалов, прокладка ж.-д. путей, внедрение новых технических средств связи и сигнализации.
В 90-е гг. на дороге выполнены работы, повысившие ее техническую оснащенность: обновлено и модернизировано оборудование, усовершенствованы многие процессы перевозочной работы; решены социальные вопросы, получила развитие инфраструктура и т. п.
Магистраль обслуживает св. 1000 промышленных предприятий. Структура объема перевозок имеет индустриально-аграрный характер. Электрифицировано 36,1% пути. Создается электрифицированный ход с мощным путевым хозяйством, который соединит Восток с Западом по маршруту Купянск-Харьков-Полтава-Гребёнка-Киев-Львов. Введен в эксплуатацию участок Гребёнка-Лубны-Ромодан-Миргород-Гоголево протяженностью 11З км.
В 1993 г. на дороге введен в действие Единый автоматизированный диспетчерский центр управления (ЕАДЦУ). С 1996 г. диспетчерский состав ЕАДЦУ вошел в оперативно-распорядительный отдел службы перевозок, что позволило усовершенствовать оперативное руководство движением поездов за счет концентрации диспетчерского управления, автоматизации труда поездных и дорожных диспетчеров в процессе управления на базе современных технических средств и компьютерной техники.
В 1997 г. разработана и внедрена комплексная система электронного обмена данными (КСЕОД) для руководства перевозочным процессом на дороге. В 1999 г. в границах КСЕОД разработана автоматизированная система управления сортировочной станцией, которая является первой национальной системой АСК.
На дороге внедряется совершенная техника, создаются новые технологии. С целью снижения износа поверхности катания бандажей колесных пар локомотивов, в депо Основа в 1997-2000 гг. введены в эксплуатацию установки плазменного упрочнения бандажей колесных пар с выкаткой и без выкатки их из-под локомотива. Внедрение установок позволяет снизить эксплуатационные расходы на 20%. Дорожным экспериментальным цехом изготовлена передвижная мусоросжигательная установка, способствующая утилизации отходов и сохранению окружающей среды. Производительность установки до 100 кг/ч; за год возможна переработка 20 тыс. м3 отходов.
На дороге работают дорожные поликлиники, железнодорожные школы, создана система дошкольных учреждений.
Дорога награждена орденом Ленина (1969 г.), другими правительственными наградами.
