Участковая станция — различия между версиями

Текущая версия на 12:21, 17 мая 2011 (просмотреть исходный код) Admin (обсуждение | вклад) (Новая страница: «'''rightУчастковая станция''' – раздельный пункт, предназначенный для обработ...»)

(нет различий)

---

Текущая версия на 12:21, 17 мая 2011

Участковая станция – раздельный пункт, предназначенный для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, выполнения маневровых операций по расформированию – формированию сборных и участковых поездов, обслуживанию подъездных путей и мест выгрузки – погрузки и т. д. Участковые станции обеспечивают: безопасную и бесперебойную работу ж. д. (с этой целью на станции осуществляется контроль за состоянием подвижного состава и перевозимых грузов); тяговое обслуживание движения поездов (для этого производится смена или экипировка локомотивов или смена локомотивных бригад); местную работу примыкающих участков (осуществляют переработку и организуют продвижение вагоно-потоков, зарождающихся и погашающихся на станциях этих участков); обслуживание населения и предприятий города перевозками грузов и пассажиров (на участковых станциях имеются пассажирские и грузовые устройства общего пользования и подъездные пути предприятий).
Участковые станции классифицируют: по типам схем, которые различаются взаимным расположением основных парков – поперечным, продольным, полупродольным, а также последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения (рис. 4.53); по типу депо – с основным депо для ремонта локомотивов, с пунктами оборота локомотивов в конце участка их обращения (с обязательным наличием экипировочных устройств), со сменой бригад (с экипировкой локомотивов при необходимости); по числу главных путей на подходах – станции однопутных и двухпутных линий; по числу примыкающих подходов – неузловые станции, расположенные на одной однопутной или двухпутной линии, и узловые станции, имеющие примыкание подходов других линий.

Участковые станции на новых однопутных линиях сооружают обычно по схемам поперечного типа; при размещении локомотивного хозяйства и грузового района предусматривают возможность дальнейшего развития станции по продольному или полупродольному типу, которые на однопутных линиях применяются, когда со стороны пассажирского здания примыкают подъездные пути с крупным грузооборотом, предусматривается большой объем погрузочно-выгрузочных работ, вызывающих необходимость сооружения отдельного парка, а также при организации постоянного обращения соединенных поездов.
На двухпутных линиях, как правило, устраивают участковые станции продольного или полупродольного типа; станции поперечного типа встречаются на двухпутных линиях при небольших размерах пассажирского движения и медленном темпе роста грузооборота, а при больших размерах движения – в трудных топографических, геологических и других местных условиях.
Приведенные типовые схемы участковых станций в наибольшей степени обеспечивают оптимальную технологию эксплуатационных работ по приему, отправлению, расформированию и формированию составов поездов и производству маневровой работы по обслуживанию фронтов погрузки – выгрузки. Этому способствует и взаимное размещение на станции основных сооружений и устройств (пассажирское здание, грузовой район, локомотивное хозяйство, пункт обслуживания вагонов, служебно-техническое здание, пост электрической централизации и др.).