Сохранность грузов

Сохранность грузов при перевозках – обеспечение доставки грузов от отправителя до получателя без ухудшения их качества и в количестве, указанном в перевозочных документах (с учетом норм естественной убыли). Требования по обеспечению сохранности перевозимых грузов в зависимости от места выполнения технологических операций можно условно разделить на четыре группы. Первая группа включает требования по выполнению операций в пунктах отправления; вторая – в пути следования; третья – в пунктах назначения; четвертая – учитывает все прочие требования. Правила перевозок грузов на ж.-д. транспорте регламентируют перечень таких операций по каждой группе и ответственность за их выполнение.
Решающее значение в обеспечении сохранности грузов имеет соблюдение положений нормативных документов, особенно при подготовке грузов к транспортировке: упаковке, маркировке, погрузке, креплении, определении количества загруженной в вагон (контейнер) продукции, пломбировании, оформлении перевозочных документов и хранении.
Особого внимания требуют ценные, хрупкие, бьющиеся и опасные грузы, скоропортящаяся продукция, колесные и гусеничные машины, станки, оборудование, топливо, рудно-металлургическое и другое сырье, транспортируемое на открытом подвижном составе. На практике эта задача решается применительно к конкретным видам грузов, для чего используются различные защитные меры и способы транспортировки (например, перевозки в контейнерах и пакетах, в специализированном подвижном составе).
До предъявления груза к перевозке отправитель должен подготовить его так, чтобы при транспортировке обеспечивалась сохранность груза. Многие грузы требуют упаковки, которая должна удовлетворять требованиям и нормам государственных стандартов, а грузы, на упаковку которых таких стандартов не имеется, должны перевозиться в упаковке, обеспечивающей их сохранность в пути следования.
Выбор подвижного состава для транспортировки грузов определяется правилами перевозок. Скоропортящиеся грузы, требующие соблюдения определенного температурного режима, транспортируются в различных типах изотермических вагонов, ряд грузов по сезонам года – в крытых вагонах с вентиляцией или отоплением. На открытом подвижном составе и в цистернах перевозятся лишь те грузы, которые указаны в правилах. Крытые вагоны (в т. ч. изотермические и другие специальные), а также цистерны оснащаются запорными устройствами дверей (люков), пломбируются или запираются запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ) различных конструкций после погрузки. Для предотвращения потерь угля и других грузов, содержащих мелкие фракции (размером до 13 мм), от просыпания и выдувания при перевозке на открытом подвижном составе конструкционные зазоры кузова заделывают уплотняющим материалом. Поверхность груза при погрузке разравнивается, уплотняется, в необходимых случаях покрывается пленкообразующими эмульсиями с помощью специальных установок.
В зависимости от свойств грузы хранятся в крытых складах, на открытых площадках или в специальных помещениях. На открытых площадках допускается хранение лишь тех грузов, которые указаны в правилах. С мест общего пользования грузы должны вывозиться в сроки, установленные правилами. Места хранения и переработки грузов должны быть ограждены и оснащены устройствами пожарно-охранной сигнализации, средствами пожаротушения и, если есть необходимость, иметь пропускной режим.
Оценка состояния сохранности, порядок и сроки служебного расследования случаев несохранности грузов регламентированы Инструкцией по актово-претензионной работе на железных дорогах Российской Федерации.
Учет и анализ состояния сохранности перевозок производит грузовая служба дороги в соответствии с определенными требованиями. Одним из главных направлений по обеспечению сохранности перевозимых грузов является применение запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ). На железных дорогах России для запирания и пломбирования вагонов и контейнеров используются ЗПУ болтового или тросового типа с корпусом, внутри которого находится замыкающее устройство. При установке ЗПУ его болтовая или тросовая часть продевается в отверстия запорного устройства вагона или контейнера и на нее навешивается корпус ЗПУ с замыкающим устройством, предотвращающим движение частей ЗПУ в сторону размыкания. Снятие ЗПУ производится специальными съемными приспособлениями, разрушающими устройство и исключающими его повторное использование. На корпус каждого ЗПУ наносится индивидуальный контрольный знак, сокращенное наименование железной дороги отправления, товарный знак предприятия-отправителя, название ЗПУ и последняя цифра года изготовления. ЗПУ устанавливаются: на крытом вагоне – на накладки дверей с каждой стороны вагона; на рефрижераторном вагоне – на рычаги к нажимной плите или на специальные ушки для пломбирования; на цистернах – на крышки верхних загрузочных люков; на вагонах-хопперах – на запорные устройства каждого штурвала; на крытом вагоне для перевозки легковых автомобилей – на запорные устройства дверей с торцевых площадок; на контейнерах – на рукоятки двери. ЗПУ устанавливают железные дороги, если грузы погружены железными дорогами, или грузоотправители, если грузы погружены грузоотправителями.
Применяются следующие типы ЗПУ: «Спрут – Универсал» (для пломбирования крытых, рефрижераторных вагонов, цистерн, вагонов-хопперов, крытых вагонов для перевозки легковых автомобилей, контейнеров), «ЛаВР» (болтового типа – для пломбирования крытых вагонов и контейнеров), «ЛаВР-Гарант М» (универсальные ЗПУ тросового типа – для пломбирования крытых, рефрижераторных вагонов, цистерн, вагонов-хопперов, крытых вагонов для перевозки легковых автомобилей, контейнеров), «Клещ-60 СЦ» (болтового типа – для пломбирования контейнеров). Применяется также ЗПУ «Скат» для пломбирования специализированных цистерн, загруженных сжиженными газами, кислотами и другими химическими грузами.
Правила пломбирования вагонов и контейнеров устанавливают перечень грузов, которые могут перевозиться без ЗПУ, но с обязательным наложением определенного типа закрутки для запирания дверей и люков.
При перевозках грузов в вагонах и контейнерах в международном сообщении по железным дорогам государств – участников СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии применяются ЗПУ, разрешенные ж.-д. администрацией государства, отправляющего груз, а также свинцовые пломбы. Ж.-д. администрации государств могут применять ЗПУ, объявленные другими ж.-д. администрациями. Ж.-д. администрации государств могут отказать другим ж.-д. администрациям применять отдельные типы ЗПУ при отправлении грузов в их адрес или транзитом при наличии оснований, подтверждающих необеспечение сохранности перевозимых грузов и несоответствие ЗПУ техническим требованиям.