Международные транспортные коридоры

Под международными транспортными коридорами (МТК) понимается совокупность наиболее технически оснащенных магистральных транспортных коммуникаций, как правило, различных видов транспорта, связывающих различные страны и обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении, на направлениях их наибольшей концентрации.
Приоритетные направления связей между странами Западной и Восточной Европы, характеризующиеся крупными устойчивыми грузовыми и пассажирскими потоками, определены на 2-й Общеевропейской конференции по транспорту (о. Крит, 1994 г.). Решения конференции нашли отражение в создании девяти международных транспортных коридоров (МТК), три из которых – I, II и IX -частично проходят по территории Российской Федерации и включают российские коммуникации. Позднее решением 3-й Общеевропейской конференции (Хельсинки, 1997 г.) число коридоров увеличено до 10. Понимание возрастающего значения развития евро-азиатских транспортно-экономических связей позволило принять на конференции решение о продлении на территории России коридора II от Москвы до Нижнего Новгорода к региону Волги, с последующим выходом на Транссибирскую магистраль. Основу международных транспортных коридоров на территории России составляют железные дороги. Их ведущая роль в системе МТК предопределена крупными объемами и широкой номенклатурой осуществляемых по ним перевозок внешнеторговых и транзитных грузов, значительными расстояниями транспортировки.
В состав российской части МТК I железные дороги обеспечивают подходы к Калининградскому морскому порту от границы с Литвой и от границы с Польшей, а также перестановку вагонов на участке Мамоново-Калининград с колеи 1520 мм на европейскую колею 1435 мм. Российская часть МТК II включает в себя магистраль Красное (граница с Республикой Беларусь)-Смоленск-Москва-Нижний Новгород, МТК IX – железнодорожную магистраль Бусловская (граница с Финляндией)-Санкт-Петербург-Москва-Киев-Одесса с ответвлением, проходящим от Киева на Молдавию, далее через Румынию, Болгарию до порта Александрополис (Греция), а также с ответвлением от Киева на Минск-Вильнюс-Калининград.
В соответствии с решениями 3-й Общеевропейской международной конференции по транспорту, 1-й и 2-й Международных евро-азиатских конференций по транспорту (г. Санкт-Петербург, 1998 г. и 2000 г.) активизирована работа по созданию системы евро-азиатских транспортных связей, формирование которых осуществляется с участием региональных международных организаций Европейской экономической комиссии ООН и Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана. В рамках этих организаций определены приоритетные евро-азиатские направления, два из которых проходят по территории России через Транссибирскую железнодорожную магистраль: Европа-Российская Федерация-Япония, с тремя ответвлениями – на Казахстан-Китай, Корейский полуостров, Монголию-Китай; в направлении Север-Юг: Северная Европа-Российская Федерация, с тремя ответвлениями – на Кавказ-Персидский залив, Центральную Азию-Персидский залив, через Каспийское море-Иран-Персидский залив. Основу направления образует ж.-д. магистраль Самур (граница с Азербайджаном)-Махачкала-Астрахань-Волгоград-Саратов-Рязань-Москва. Под эгидой Европейского союза формируется еще один международный транспортный коридор: Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА), соединяющий Европу через Черное море, Кавказ, Каспийское море с Центральной Азией и Казахстаном.
В продолжение формирования системы общеевропейских транспортных коридоров странами, входящими в Организацию сотрудничества железных дорог (ОСЖД), предложены дополнительные направления железнодорожной сети, обеспечивающие связи между странами Европы и Азии. Выделены 13 таких направлений, т. н. коридоров ОСЖД. Эти коридоры обеспечивают выход странам Западной Европы через ж.-д. сеть государств Восточной Европы, а также России, Казахстана в Китай, Монголию и другие азиатские страны.
В связи с тем, что значительная часть маршрутов из Европы в Азию проходит по территории России, в России разработана программа по развитию международных транспортных коридоров в период до 2010 г., которая является составной частью Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России».