Стрелочный перевод

Стрелочный перевод – устройство, обеспечивающее разветвление рельсовых путей при их соединении и пересечении. В зависимости от числа разветвлений стрелочные переводы бывают одиночные, двойные и перекрестные. Одиночные переводы – наиболее распространенный вид соединения и пересечения рельсовых путей, являющийся основой всех других видов соединений и пересечений. Двойные и перекрестные переводы заменяют систему, состоящую из двух одиночных переводов, уложенных попутно один за другим или навстречу друг другу.
Основные элементы одиночного перевода: стрелка, комплект крестовинной части, соединительные пути, переводные брусья (рис. 4.78). Стрелка состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, двух комплектов корневых устройств, переводного механизма, упорных и опорных устройств. Для рамных рельсов используют отрезки стандартных рельсов или целые рельсы стандартной длины, отличающиеся от уложенных в путь наличием в их шейках дополнительных отверстий для крепления упорных болтов, монтирования корневого устройства и деталей запорного и переводного механизмов. Остряки, предназначенные для направления подвижного состава на прямой или боковой путь, изготовляются из отрезков обычных рельсов или специальных профилей, остроганных на одном конце (т. н. острие) для обеспечения плотного прилегания к рамному рельсу. Корневое устройство служит для закрепления заднего конца (корня) остряка в горизонтальной плоскости и соединения остряка с примыкающими к нему рельсами. В комплект крестовинной части входят крестовина (включающая сердечник и два усо-вика), стыковые устройства, два контррельса и опорные приспособления. Самое узкое место между усовиками называется горлом крестовины. Промежуток между боковыми гранями усовика и сердечника представляет собой желоб, по которому осуществляется переход колесных гребней при движении подвижного состава. Для направления колес подвижного состава при их движении в соответствующий желоб крестовины служат контррельсы, которые изготовляются из обычных путевых рельсов или рельсов специального профиля. Своей средней частью контррельсы перекрывают т. н. вредное пространство – расстояние от горла крестовины до сечения сердечника шириной 40 см. Соединение стрелки с крестовинной частью обеспечивают соединительные пути. Переводные брусья объединяют в единое целое конструкцию стрелочного перевода, воспринимают давление от колес подвижного состава через детали перевода и передают это давление на балластный слой. На схемах станций принято изображать стрелочные переводы в осях. Точка пересечения осей разветвляемых рельсовых путей называется центром стрелочного перевода. См. также раздел Путь и путевое хозяйство.