Электровозостроение в СССР
Электровозостроение в СССР развивалось в связи с начавшейся электрификацией железных дорог. В 1926-1929 гг. использовались индивидуально созданные в стране опытные образцы электроподвижного состава, а также локомотивы зарубежной постройки. Промышленное производство магистральных электровозов в СССР началось в 1932 г. на Коломенском заводе с выпуском первого магистрального 6-осного электровоза, работавшего на постоянном токе, ВЛ19-01. Электрическая часть локомотива (машины и аппараты) была разработана и изготовлена на заводе «Динамо» в Москве. Заводы освоили серийное производство электровозов ВЛ19, выпуск которых продолжался до 1941 г. Одновременно были разработаны и построены образцы электровозов других серий: Сс, ПБ21-01 и др. После 1938 г. был спроектирован более мощный (2000 кВт) 6-осный электровоз ВЛ22 с нагрузкой от оси на рельсы 220 кН. Во время Великой Отечественной войны 1941 — 1945 гг. электровозостроение в стране было приостановлено. Производство электровозов основано на технологических процессах двух основных профилей: металлообрабатывающего и машиностроительного (изготовление, обработка и сборка узлов кузова, рамы, тележек, ходовых частей и других металлоконструкций из стального литья и проката) и электротехнического (изготовление электротехнических машин и аппаратов, обработка черных и цветных металлов, электромонтажные работы и др. В 1947 г. было начато производство модернизированных грузовых электровозов ВЛ22М (мощность 2400 кВт) на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ), который стал основной базой отрасли, осуществляя выпуск электровозов ВЛ22М (по 1958 г.). На НЭВЗ создано комплексное производство, включающее изготовление практически всех основных узлов механического и электрического оборудования электровозов и их сборку. В 1956-1963 гг. завод выпускал 8-осные двухсекционные грузовые электровозы постоянного тока ВЛ8 с часовой мощностью 4200 кВт (осевая формула 2о + 2о + 2о + 2q); было построено более 420 локомотивов. В 1957 г. Тбилисский локомотиворемонтный завод МПС был преобразован в электровозостроительный – ТЭВЗ («Элек-тровозостроитель»), где также был начат выпуск электровозов ВЛ8 в кооперации с Луганским тепловозостроительным заводом, поставлявшим кузова и тележки, и НЭВЗ, производившим часть электрооборудования. В дальнейшем все электрические машины и аппараты ВЛ8 изготовлялись на ТЭВЗ. В 1954 — 1958 гг. разработка и производство электровозов однофазного переменного тока (ВЛ60, ВЛ80 в различных модификациях) выполнялись НЭВЗ. С 1967 г. по 1976 г. оба завода выпускали 8-осные электровозы постоянного тока ВЛ10, причем кузова и тележки для ТЭВЗ строились на НЭВЗ. Всего было построено около 1800 локомотивов этого типа.
В 1983-1984 гг. разработаны и затем построены партии 2-секционных 12-осных электровозов переменного тока ВЛ85 и постоянного тока ВЛ15 с осевой формулой 2(2q-2o-2o), предназначенных для вождения тяжеловесных поездов на грузонапряженных линиях. Разработку конструкций и подготовку производства грузовых электровозов нового поколения и создание новых пассажирских электровозов ведут (2000 г.) НЭВЗ (б-осные) и Коломенский завод (8-осные).
Электровозостроение за рубежом
Производство электровозов в Европе, масштабы которого расширились в послевоенный период (1950-е гг.), осуществляли крупные электротехнические или энергомашиностроительные компании. Например, «Браун-Бовери» (Brown-Boveri – Швейцария), «Сименс» и АЭГ (Siemens, AEG – Германия), АСЕА (ASEA – Швеция), «Дженерал электрик Ко»(General Electric Co – Великобритания), а также специализированные предприятия локомотивостроения: «Альстом» (Alsthom -Франция), «Ансальдо» (Ansaldo – Италия), «Браш» (Brush – Великобритания), СЛМ (Schweizerische Lokomotiv und Maschinen-fabrik, SLM – Швейцария). Практически эти же компании являлись основными производителями электровозов в Европе в кон. 20 в. В 80-е гг. усилилась международная кооперация в производстве электрических локомотивов, особенно для высокоскоростного движения. Французская компания «Альстом», явившаяся создателем скоростных электропоездов TGV (Train a Grande Vitesse), одним из которых был установлен мировой рекорд скорости на ж. д. – 515,3 км/ч, в 1989 г. объединилась на короткое время в концерн GEC – Alsthom с английской «Дженерал электрик Ко» для производства электровозов и электропоездов с участием также итальянской компании «Фиат». Компании «Браун-Бовери» (Швейцария) и АСЕА (Швеция) в 1987 г. объединились в крупный транснациональный концерн АББ. В 1996 г. к его транспортному отделению присоединилось ж.-д. отделение АЭГ, входившее в концерн «Даймлер-Бенц» (Германия). В результате образовался новый концерн «Адтранц» (АББ Даймлер-Бенц транспортейшен), ставший крупнейшим в Европе производителем электроподвижного состава, особенно с асинхронным тяговым приводом. В КНР выпуск электровозов предприятиями корпорации LORIC начат в 1958 г.; серийное производство 6-осных электровозов SS] – в 1961 г. К концу 1996 г. было построено 2379 электровозов (в том числе более 800 SS)). С 1993 г. строятся более совершенные 8-осные электровозы переменно-постоянного тока (SS4 и SS4b). соответствующие техническому уровню европейских электровозов 80-х гг. В 1996 г. изготовлен опытный образец электровоза с асинхронным тяговым приводом.
