Материал из ЖД cправочник
Приднепровская железная дорога – пролегает на юге Украины. Управление дороги в Днепропетровске. Эксплуатационная длина дороги B000 г.) 3229 км. В состав дороги входят Днепропетровская, Криворожская, Запорожская, Крымская дирекции железнодорожных перевозок, которые охватывают работу 246 станций и разъездов, а также обособленные структурные подразделения (службы локомотивного, вагонного хозяйства, пути, пассажирская, сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения, коммерческая, строительно-монтажных работ и гражданских сооружений, материально-технического снабжения и др.).
Приднепровская железная дорога граничит с рядом железных дорог: Донецкой (ст. Красноармейск, Чаплино, Камыш-Заря), Южной (ст. Лозовая, Красноград), Одесской (ст. Вадим, Нововесёлая, Тимково, Апостолово, Пятихатки).
Двух- и многопутные линии составляют 978 км. В состав дороги входит одна из старейших линий Лозовая-Александровск (Запорожье) с ветвью на Нижнеднепровск-Узел от Екатеринослава (Днепропетровск), сданная в эксплуатацию в 1873 г.
На дороге выделено 8 решающих станций с большим объемом работы: сортировочные Нижнеднепровск-Узел, Запорожье-Левое, Джанкой; грузовые – Кривой Рог-Главный, Ингулец, Кривой Рог, Днепродзержинск, Правда. Основные пассажирские станции: Днепропетровск, Запорожье-1, Джанкой, Симферополь, Севастополь, Евпатория, Феодосия.
Приднепровская железная дорога связывает Донбасс с Криворожским железорудным бассейном двумя широтными линиями Чаплино-Синельниково-Днепропетровск-Верховцево—Пятихатки и Камыш-Заря—Пологи-Запорожье-Апостолово-Кривой Рог-Тимково. Дорога обслуживает крупные промышленные центры: Днепропетровск, Запорожье, Днепродзержинск, Кривой Рог, Павлоград, Никополь, Новомосковск, Днепровский и др., а также сельскохозяйственные районы.
Работа дороги характеризуется высоким удельным весом отправлений и прибытий грузов. В 2000 г. грузооборот дороги составил ок. 40 млрд. т-км. В перевозках грузов преобладают железная и марганцевая руды, каменный уголь, кокс, черные металлы, промышленные товары, машины, оборудование, строительные материалы, флюсы, зерно. Грузонапряженность перевозок 12 млн. т-км/км.
В пассажирских перевозках дороги значительную долю составляет перемещение пассажиров в Крым и обратно по линии Лозовая—Запорожье-Мелитополь—Джанкой и далее к местам массового отдыха и лечения: Симферополь, Севастополь, Евпатория, Феодосия. Интенсивный пассажирообмен существует с Московской, Октябрьской, Донецкой, Одесской, Юго-Западной, Львовской, а также с Северо-Кавказской ж. д. Пассажирооборот составляет B000 г.) ок. 12 млрд. пасс.-км. На дороге развито пригородное пассажирское движение (св. 60% всех отправлений пассажиров).
В 1998 г. Приднепровская (Екатерининская) железная дорога отметила 125-летие своего существования. Первый пассажирский поезд, состоящий из двух вагонов, прибыл на ст. Екатеринослав (Днепропетровск) 15 нояб. 1873 г., открыто регулярное движение на участке Синельниково-Екатеринослав. Участок Александровск (Запорожье)-Мелитополь протяженностью 112 км открыли для движения 23 июля 1874 г., 14 окт. был пущен участок Мелитополь-Симферополь длиной 244 км. Линию до Севастополя длиной 70 км ввели в строй в нач. 1875 г. Екатерининская дорога была полностью подготовлена к сдаче за 34 месяца B0 апр. 1884 г. был подписан акт приемки в эксплуатацию).
В годы Великой Отечественной войны дорога была сильно разрушена. В ходе боев и освобождения территории от противника железнодорожники осуществляли снабжение фронта, обслуживание перевозок, восстановление пути и подвижного состава. Тысячи железнодорожников участвовали в боевых операциях, вели работу в подполье. В послевоенные годы дорога была не только восстановлена, но и реконструирована: построены новые вокзалы, ж.-д. станции, искусственные сооружения, в т. ч. крупные мосты через Днепр.
Все подразделения дороги работают в направлении повышения надежности транспортного конвейера, улучшения качественных и объемных показателей, повышения уровня сервисного обслуживания пассажиров. Железнодорожный путь эксплуатируется на щебеночном балласте, 66% главного пути – на железобетонных шпалах, 34% — на деревянных; уложены в путь рельсы Р65 (95% главного пути) и Р50, бесстыковой путь – 62%. Все перевозки выполняются электровозами и тепловозами (в т. ч. 95% электротягой) -электровозами ВЛ8 и тепловозами 2ТЭ116 в грузовых перевозках; электровозами ЧС7 и ЧС2 в пассажирских; в пригородном сообщении электропоездами ЭР1, ЭР2, ЭР2Т.
На дороге электрифицировано 58% линий, автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией оборудовано 88% линий; электрическая централизация стрелок и сигналов действует на 90% станций.
В 2000 г. отправлено пассажиров ок. 120 млн., грузов – более 93 млрд. т. Пасса-жирооборот составил ок. 12 млрд. пасс.-км, грузооборот – 40 млн. т-км. Средний вес грузового поезда 3600 т, участковая скорость ок. 32 км/ч.
В производственных процессах дороги задействовано более 50 различных автоматизированных систем управления, сотни автоматизированных рабочих мест. Значительно улучшена технология перевозок, повышена оперативность управления в результате использования автоматизированных систем оперативного управления перевозками (АСОУП) и управления работой сортировочных станций (АСУСС), в 2-3 раза увеличилась производительность билетных кассиров с применением автоматизированной системы управления, бронирования и продажи мест в пассажирских вагонах «Экспресс-2».
На Приднепровской железной дороге работают два ж.-д. техникума и две дорожные технические школы. Подготовкой кадров по заявкам дороги занимаются также специализированные профтехучилища.
Приднепровская железная дорога граничит с рядом железных дорог: Донецкой (ст. Красноармейск, Чаплино, Камыш-Заря), Южной (ст. Лозовая, Красноград), Одесской (ст. Вадим, Нововесёлая, Тимково, Апостолово, Пятихатки).
Двух- и многопутные линии составляют 978 км. В состав дороги входит одна из старейших линий Лозовая-Александровск (Запорожье) с ветвью на Нижнеднепровск-Узел от Екатеринослава (Днепропетровск), сданная в эксплуатацию в 1873 г.
На дороге выделено 8 решающих станций с большим объемом работы: сортировочные Нижнеднепровск-Узел, Запорожье-Левое, Джанкой; грузовые – Кривой Рог-Главный, Ингулец, Кривой Рог, Днепродзержинск, Правда. Основные пассажирские станции: Днепропетровск, Запорожье-1, Джанкой, Симферополь, Севастополь, Евпатория, Феодосия.
Приднепровская железная дорога связывает Донбасс с Криворожским железорудным бассейном двумя широтными линиями Чаплино-Синельниково-Днепропетровск-Верховцево—Пятихатки и Камыш-Заря—Пологи-Запорожье-Апостолово-Кривой Рог-Тимково. Дорога обслуживает крупные промышленные центры: Днепропетровск, Запорожье, Днепродзержинск, Кривой Рог, Павлоград, Никополь, Новомосковск, Днепровский и др., а также сельскохозяйственные районы.
Работа дороги характеризуется высоким удельным весом отправлений и прибытий грузов. В 2000 г. грузооборот дороги составил ок. 40 млрд. т-км. В перевозках грузов преобладают железная и марганцевая руды, каменный уголь, кокс, черные металлы, промышленные товары, машины, оборудование, строительные материалы, флюсы, зерно. Грузонапряженность перевозок 12 млн. т-км/км.
В пассажирских перевозках дороги значительную долю составляет перемещение пассажиров в Крым и обратно по линии Лозовая—Запорожье-Мелитополь—Джанкой и далее к местам массового отдыха и лечения: Симферополь, Севастополь, Евпатория, Феодосия. Интенсивный пассажирообмен существует с Московской, Октябрьской, Донецкой, Одесской, Юго-Западной, Львовской, а также с Северо-Кавказской ж. д. Пассажирооборот составляет B000 г.) ок. 12 млрд. пасс.-км. На дороге развито пригородное пассажирское движение (св. 60% всех отправлений пассажиров).
В 1998 г. Приднепровская (Екатерининская) железная дорога отметила 125-летие своего существования. Первый пассажирский поезд, состоящий из двух вагонов, прибыл на ст. Екатеринослав (Днепропетровск) 15 нояб. 1873 г., открыто регулярное движение на участке Синельниково-Екатеринослав. Участок Александровск (Запорожье)-Мелитополь протяженностью 112 км открыли для движения 23 июля 1874 г., 14 окт. был пущен участок Мелитополь-Симферополь длиной 244 км. Линию до Севастополя длиной 70 км ввели в строй в нач. 1875 г. Екатерининская дорога была полностью подготовлена к сдаче за 34 месяца B0 апр. 1884 г. был подписан акт приемки в эксплуатацию).
В годы Великой Отечественной войны дорога была сильно разрушена. В ходе боев и освобождения территории от противника железнодорожники осуществляли снабжение фронта, обслуживание перевозок, восстановление пути и подвижного состава. Тысячи железнодорожников участвовали в боевых операциях, вели работу в подполье. В послевоенные годы дорога была не только восстановлена, но и реконструирована: построены новые вокзалы, ж.-д. станции, искусственные сооружения, в т. ч. крупные мосты через Днепр.
Все подразделения дороги работают в направлении повышения надежности транспортного конвейера, улучшения качественных и объемных показателей, повышения уровня сервисного обслуживания пассажиров. Железнодорожный путь эксплуатируется на щебеночном балласте, 66% главного пути – на железобетонных шпалах, 34% — на деревянных; уложены в путь рельсы Р65 (95% главного пути) и Р50, бесстыковой путь – 62%. Все перевозки выполняются электровозами и тепловозами (в т. ч. 95% электротягой) -электровозами ВЛ8 и тепловозами 2ТЭ116 в грузовых перевозках; электровозами ЧС7 и ЧС2 в пассажирских; в пригородном сообщении электропоездами ЭР1, ЭР2, ЭР2Т.
На дороге электрифицировано 58% линий, автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией оборудовано 88% линий; электрическая централизация стрелок и сигналов действует на 90% станций.
В 2000 г. отправлено пассажиров ок. 120 млн., грузов – более 93 млрд. т. Пасса-жирооборот составил ок. 12 млрд. пасс.-км, грузооборот – 40 млн. т-км. Средний вес грузового поезда 3600 т, участковая скорость ок. 32 км/ч.
В производственных процессах дороги задействовано более 50 различных автоматизированных систем управления, сотни автоматизированных рабочих мест. Значительно улучшена технология перевозок, повышена оперативность управления в результате использования автоматизированных систем оперативного управления перевозками (АСОУП) и управления работой сортировочных станций (АСУСС), в 2-3 раза увеличилась производительность билетных кассиров с применением автоматизированной системы управления, бронирования и продажи мест в пассажирских вагонах «Экспресс-2».
На Приднепровской железной дороге работают два ж.-д. техникума и две дорожные технические школы. Подготовкой кадров по заявкам дороги занимаются также специализированные профтехучилища.
