Форма ВУ-31 — различия между версиями

Текущая версия на 08:03, 20 сентября 2011

КНИГА НОМЕРНОГО УЧЕТА НАЛИЧИЯ И РЕМОНТА НЕИСПРАВНЫХ ВАГОНОВ ГРУЗОВОГО ПАРКА

1. Книга формы ВУ-31 предназначена для учета наличия, ремонта, времени простоя, отцепок неисправных вагонов грузового парка и является основным документом для составления отчетности по этим вагонам.
2. Книга ведется в вагонных депо (ВЧД), пунктах технического обслуживания (ПТО), пунктах подготовки вагонов под перевозки (ППВ), механизированных вагоноремонтных пунктах (МВРП) и в локомотивных депо (ТЧ), производящих ремонт вагонов и снегоочистителей. Если к одной станции примыкают вагонное депо и другие ремонтные пункты, то порядок и место ведения книги устанавливается начальником вагонного депо.
3. Вагонное депо (ремонтные пункты), расположенные на станциях с примыкающими к ним ремонтными заводами, ведут отдельные книги на вагоны, переданные для ремонта на завод.
4. Все неисправные вагоны, забракованные до окончания отчетных суток, фактически находящиеся в границах обслуживания вагонного депо (на территории станции, в депо, ремонтных пунктах и заводах), должны быть оформлены уведомлениями формы ВУ-23 и записаны в книгу формы ВУ-31.
Сведения о пересылаемых неисправных вагонах, находящихся на конец отчетных суток на станциях в поездах или в процессе накопления и формирования, записываются вагонным депо в книгу (по телефону) по данным станции на основании форм ВУ-26 и ДУ-1 общим количеством с распределением по каждому роду вагонов.
Вагоны, находящиеся на отчетный час в поездах на перегонах, на промежуточных станциях, принимаются к учету по данным отделения дороги.
6. Время простоя не определяется на неисправные вагоны:
находящиеся на балансе организаций МПС;
принадлежащие предприятиям других министерств и ведомств не шестизначной нумерации в плановых видах ремонта;
вагоны-механизмы.
Время простоя вагонов шестизначной нумерации, принадлежащих предприятиям других министерств и ведомств, в плановых видах ремонта и в текущем ремонте определяется на общих основаниях.
7. Основными документами для заполнения книги являются:
уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23;
наряд составителя на подачу неисправных вагонов в ремонт-формы ДУ-24;
телефонограмма начальника промежуточной станции об отцепке от поезда неисправного вагона;
сопроводительный листок формы ВУ-26;
приемо-сдаточная ведомость на передачу вагонов для ремонта на завод формы ВУ-71;
дефектная ведомость на ремонт грузового вагона формы ВУ-22;
уведомление о приемке вагонов из ремонта формы ВУ-36 на отремонтированные, а также на разбракованные вагоны с приложением акта о разбраковке;
акт о годности цистерн для ремонта формы ВУ-19;
распоряжение начальника отдела статистического учета и отчетности дороги о снятии с учета вагона, исключенного из инвентаря согласно утвержденному МПС акту формы ВУ-10;
натурный лист поезда формы ДУ-1 на пересылаемые в ремонт вагоны с транзитными поездами со станций;
акт вагонного депо и станции на вагоны, отправленные без; производства ремонта.
При заполнении книги необходимо также руководствоваться: Инструкцией по учету наличия и ремонта неисправных вагонов, № ЦЧУ/3478.
8. Порядок заполнения:
данные граф 2—10 заполняются из уведомления формы ВУ-23;
в гр. 2 рядом с номером неисправного вагона проставляется условное обозначение «СК»—для сернокислотных цистерн и: «М»—для меланжевых. На рефрижераторные поезда (секции), хоппер-дозаторные и думпкарные вертушки в этой графе перед; номерами вагонов проставляется номер поезда (секции) или: вертушки.
Если вагон после ремонта перенумерован, то в этой же строке числителем показывается его новый номер;
в гр. 4 указывается номер поезда, от которого отцеплен вагон, а также транзитный или своего формирования.
Для транзитных поездов записывается условное обозначение ТР, для своего формирования — СФ. Для поездов, прибывших на станцию назначения, условное обозначение не проставляется. Если неисправный вагон обнаружен вне поезда, то указывается номер или наименование пути, на котором находится этот вагон;
в графах 6—9 для отцепленных вагонов соответственно неисправностям проставляется цифра 1, при отсутствии — тире;
в гр. 10 для вагонов, отцепленных от поездов, проставляется время прибытия поезда на станцию, независимо от времени окончания его осмотра, во всех остальных случаях — время обнаружения неисправного вагона. При отцепке вагона на промежуточной станции в этой графе проставляется время прибытия поезда на промежуточную станцию, независимо от того, где будет производиться ремонт отцепленного вагона;
гр. 11 заполняется согласно форме ДУ-24;
в гр. 12 время начала ремонта, УХО АРВ переносится из формы ВУ-36. На цистерны, ожидающие отправления для нейтрализации, в графах 11 и 12 делается отметка "В ожидании «чистки и нейтрализации»;
в гр. 13 заполняется время снятия с учета неисправных для вагонов:
отремонтированных и разбракованных из формы ВУ-36 (по времени вручения станции);
пересылаемых в ремонт на заводы, в другие депо, а также на промывку, пропарку и нейтрализацию за пределы границ -обслуживания вагонного депо — соответственно из форм ВУ-26 и ДУ-1;
отправленных со станций без производства ремонта — из акта вагонного депо и станции;
исключенных из инвентаря — из распоряжения начальника отдела статистического учета и отчетности дороги;
в гр. 14 указывается время простоя вагона в неисправном состоянии на станционных путях, которое определяется от момента зачисления в наличие неисправных до подачи на ремонтные пути.

Примечание. Время простоя вагонов до подачи на пути вагонного хозяйства учитывается:
при обслуживании путей вагонного хозяйства локомотивами станции — от времени зачисления в наличие неисправных до подачи вагона на эти пути;
при обслуживании путей вагонного хозяйства своими маневровыми средствами — от времени зачисления в наличие неисправных до постановки неисправных вагонов на специально выделенные пути;
при пересылке неисправных вагонов в ремонт, из одного ремонтного пункта в другой, в пункты промывки, пропарки и нейтрализации, под перегрузку на другие станции, находящиеся в границах обслуживания вагонного депо, и обратно в ремонтный пункт — от момента зачисления в наличие неисправных до подачи на пути вагонного хозяйства для ремонта. Время пересылки таких вагонов включается в учет простоя;
при пересылке неисправных вагонов с промежуточных станций в вагонное депо для ремонта — с момента зачисления в наличие неисправных до подачи на ремонтные пути.

Порядок разграничения ответственности за простой неисправных вагонов между работниками движения и вагонного хозяйства на станциях с некруглосуточной работой вагонного депо и других ремонтных пунктов и с недостаточной емкостью путей вагонного хозяйства, в зависимости от местных условий, устанавливается начальником отделения дороги;
в гр. 15 указывается время простоя вагонов от подачи на ремонтные пути до момента снятия с учета неисправных. Если на промежуточных станциях ремонт отцепленных вагонов производился выездной бригадой вагонного депо, то в эту графу включается время простоя вагонов от момента подачи телефонограммы об отцепке вагона до окончания его ремонта;
в гр. 16 указывается время простоя вагонов от начала ремонта до момента снятия с учета неисправных, причем для вагонов, ремонтируемых группами на самоходно-ремонтных машинах в пунктах подготовки вагонов под перевозки,— от начала ремонта первого вагона до снятия с учета неисправных вагонов всей группы; для хоппер-дозаторных и думпкарных вертушек, рефрижераторных поездов (секций) деповского ремонта — от начала ремонта первого вагона до снятия с учета неисправных всех вагонов вертушки, поезда (секции);
в гр. 17 заполняется общее время простоя вагонов как отремонтированных, так и снятых с учета неисправных без производства ремонта. Это время определяется с момента зачисления вагонов в наличие неисправных до момента снятия с учета неисправных;
в гр. 14—17 время простоя вагонов, рефрижераторных поездов (секций), хоппер-дозаторных и думпкарных вертушек в неисправном состоянии во всех видах ремонта учитывается в часах с последующим переводом в сутки в соответствии с действующей отчетностью.
Общий простой неисправных не отремонтированных вагонов, снятых с учета, по каждой группе учитывается в часах.
Время простоя в неисправном состоянии в плановых видах ремонта (графы 14, 15, 17) определяется с учетом выходных и праздничных дней, а время простоя непосредственно в ремонте (гр. 16)— без выходных и праздничных дней; в текущем ремонте и укрупненном техническом осмотре АРВ (графы 14—17),— включая выходные и праздничные дни.

Пример, Грузовой вагон, подлежащий деповскому ремонту, зачислен в наличие неисправных 8/V в 8 ч 00 мин.
Вагон подан на ремонтные пути 8/V в 12 ч 00 мин.
Начали ремонтировать вагон 8/V в 16 ч 00 мин. Уведомление формы ВУ-36 вручено станции 12/V в 16 ч 00 мин.
Простой вагона на станционных путях 8/V: 12 — 8 = 4 ч.
Простой вагона на ремонтных путях: 8/V вагон стоял 12 ч, 9/V — 24 ч, 10/V —24 ч, 11/V —24 ч, 12/V— 16 ч, всего 100 ч.
Общий простой вагона в неисправном состоянии: 4+100=104 ч.
Вагон непосредственно в ремонте находился: 8/V — 8 ч; 9/V и 11/V (выходной и праздничный день) в простой не включаются; 10/V — 24 ч, 12/V — 16 ч. Итого простой составил 48 ч.
Хоппер-дозаторная вертушка зачислена в наличие неисправных деповского ремонта 8/1 в 8 ч 00 мин.
Подана на ремонтные пути 8/1 в 17 ч 00 мин.
Начали ремонтировать 9/1 в 8 ч 00 мин.
Снята с учета неисправных 12/1 в 17 ч 50 мин.
Простой вертушки на станционных путях 8/1: 17 — 8 = 9 ч.
Простой на ремонтных путях: 8/1 вертушка стояла 7 ч, 9, 10, 11/1 по 24 ч, 12/1 17 ч 50 мин. Всего 96 ч 50 мин.
Общий простой в неисправном состоянии: 9 ч + 96 ч 50 мин = 105 ч 50 мин.
Непосредственно в ремонте вертушка находилась: 9/1—16 ч, 10/1 — 24 ч, 11/1 — 24 ч, 12/1 — 17 ч 50 мин. Итого простой составил 81 ч 50 мин.

По хоппер-дозаторным и думпкарным вертушкам, рефрижераторным поездам (секциям), отремонтированным деповским ремонтом, время простоя по графам 14—17 записывается одной строкой в целом по вертушке, поезду (секции).
Для сернокислотных и меланжевых цистерн, отправленных на пункты нейтрализации, находящиеся за пределами границ обслуживания вагонного депо, в графах 14—17 отмечается «отправлены для нейтрализации». Для цистерн, нейтрализация которых произведена в пунктах, расположенных в границах обслуживания вагонного депо, делается запись «Нейтрализована, подготовлена для ремонта».
Если цистерна после нейтрализации возвращается в это же депо для ремонта, то она вновь записывается в книгу формы ВУ-31 для учета на общих основаниях. При этом время зачисления в наличие неисправных соответственно переносится в гр. 10, после чего первоначальная запись зачеркивается. Указанные цистерны учитываются в наличии неисправных и в простое вагонным депо с момента зачисления в наличие неисправных до выпуска из ремонта.
Аналогичный порядок учета распространяется и на другие вагоны, направляемые на пункты промывки, пропарки, а также под перегрузку на другие станции, находящиеся в границах обслуживания вагонного депо.
При пересылке вагонов в ремонт на заводы, локомотивные и другие вагонные депо в графах 14—16 делается соответствующая отметка с указанием наименования этих предприятий.
В гр. 18, кроме данных, предусмотренных формой, производится отметка;
для вагонов, отремонтированных текущим ремонтом на самоходно-ремонтных машинах, «СМ»;
для сернокислотных и меланжевых цистерн — наименование завода, депо и дороги, куда они направлены для ремонта.
Неисправные вагоны, прибывшие на промывку, пропарку, нейтрализацию на пункты, находящиеся в границах обслуживания вагонного депо, а также под перегрузку с других станций, зачисляются в наличие неисправных станцией по сопроводительному листку формы ВУ-26, а снимаются с учета по натурному листу поезда формы ДУ-1.
Неисправные вагоны, прибывшие в ремонт в локомотивное дело, находящееся на станции, где нет работников вагонного хозяйства, зачисляются в наличие неисправных по сопроводительному листку формы ВУ-26.
9. На конец отчетных суток в книгах подсчитывается остаток неисправных вагонов, количество отцепок и вагонов, выпущенных из ремонта. Эти данные ремонтными пунктами и пунктами технической передачи вагонов на подъездные пути промышленных предприятий ежедневно сообщаются в вагонное депо для записи их в разработочную ведомость к отчету формы ВО-1. Кроме того, в вагонное депо сообщается дата и время вручения уведомления формы ВУ-36 станции на отремонтированные вагоны для снятия их с учета неисправных.
В остаток неисправных в вагонном депо включаются также отремонтированные хоппер-дозаторы, думпкары, рефрижераторные вагоны, ожидающие окончания ремонта всей вертушки, рефрижераторного поезда (секции).
Время зачисления вагонов в наличие неисправных, снятия с учета неисправных, а также наличие неисправных вагонов на отчетный час суток в депо, ПТО, ремонтных пунктах и станциях должно быть одинаковым. Если уведомление формы ВУ-23 выдано на прибывшие или выявленные неисправные вагоны перед окончанием отчетных суток и не может быть вручено станции до отчетного часа, то данные о таких неисправных вагонах должны сообщаться станции по телефону.
10. Наличие неисправных вагонов необходимо сверять с первичными документами и с данными натурных номерных переписей вагонов, проводимых совместно станцией и вагонным депо, ПТО, ремонтными пунктами. Результаты переписи оформляются актом с указанием номеров неисправных вагонов, на которые не составлены уведомления формы ВУ-23, а также вагонов, не оказавшихся на станции. Акты подписываются начальниками вагонного депо и станции.
Наличие неисправных вагонов, числящееся в депо на отчетный час суток за заводом, необходимо также сверять с данными ремонтного завода.
Факты угона со станции неисправных вагонов должны тщательно расследоваться.
12. Записи данных в книгу 1-го числа каждого месяца производятся с новой страницы. Вначале переписываются номера вагонов, учтенных в наличии неисправных на отчетный час последнего дня предыдущего месяца, затем — в порядке поступления.
13. По окончании отчетного месяца на каждом ремонтном пункте в книге формы ВУ-31 подсчитывается количество отремонтированных вагонов с распределением по роду, время простоя, количество и время простоя неисправных вагонов, снятых с учета без производства ремонта. Данные передаются в вагонное депо для включения в отчет формы ВО-2 в целом по депо по установленным показателям.
В депо с большим вагонооборотом рекомендуется вести книгу отдельно для каждого вида ремонта и укрупненного технического осмотра АРВ.