Комплекс технических средств, технологических процессов, включающих информационные технологии, и организационных мер по управлению перевозками грузов называется контейнерной транспортной системой. Техническая база системы включает парк контейнеров, средств их перевозки на различных видах транспорта, сеть контейнерных пунктов и терминалов, оснащенных перегрузочными средствами. Среднетоннажные контейнеры массой брутто 2,5(3) и 5(6) т перевозятся в универсальном подвижном составе: железнодорожных вагонах (платформах, полувагонах), автомобилях и автоприцепах с открытым кузовом, на палубах и в трюмах морских и речных судов. Крупнотоннажные контейнеры (масса брутто 10, 24, 25, 30 т) перевозятся, как правило, на специализированном подвижном составе: «фитинговых» вагонах-платформах, автоприцепах с замками для фитингов, морских и речных судах ячеистой конструкции.
Для перегрузки контейнеров на железнодорожных станциях, в морских и речных портах, на предприятиях используются различные типы погрузочно-разгрузочных машин: козловые, портальные, стреловые краны, портальные погрузчики на железнодорожном и автомобильном ходу, фронтальные автопогрузчики и автопогрузчики с боковым захватом. Погрузочно-разгрузочные машины оснащаются специализированными захватными устройствами: для крупнотоннажных контейнеров – спредерами, для среднетоннажных – автостропами.
Важной особенностью комплекса технических средств является стандартизация типоразмеров контейнеров, их захватных приспособлений (фитингов – у крупнотоннажных, рымов – у среднетоннажных) и соответствующих устройств на подвижном ставе (замков для крепления контейнеров) и захватных устройств на погрузочно-разгрузочных машинах. Это обеспечивает использование контейнеров на всех видах транспорта как во внутреннем, так и международном сообщении.
В кон. 1990-х гг. управление контейнерными перевозками на железнодорожном транспорте России осуществлялось Центром фирменного транспортного обслуживания при Министерстве путей сообщения.
Повышению эффективности управления перевозками грузов в контейнерах способствуют современные информационные технологии. С 2000 г. действует Автоматизированная система контроля за использованием и продвижением контейнеров, являющаяся первой очередью АСУ контейнерными перевозками (ДИСКОН). Для учета контейнерного парка и контроля его технического состояния в ГВЦ МПС организован Автоматизированный банк данных парка контейнеров (АБД ПК). Достоверность содержащейся в нем информации обеспечивается составлением паспорта на каждый контейнер, информация с которого вводится в АБД ПК, а также проводимой ежегодно переписью контейнерного парка на всех видах транспорта в России, других странах СНГ, Латвии, Литве и Эстонии. На станциях, где проводятся работы с контейнерами, вводятся комплексы автоматизированных рабочих мест основных профессий работников контейнерного пункта: приемосдатчиков, товарных кассиров, операторов.
В 1990-е гг. на зарубежных железных дорогах получили развитие перевозки грузов при помощи контрейлеров. На железных дорогах России контрейлерные перевозки не распространены (осуществляются в экспериментальном порядке), т. к. с увеличением дальности перевозок эффективность транспортирования контрейлеров существенно снижается.
Контейнер грузовой
Контейнер грузовой – перевозочное средство, представляющее собой стандартную емкость многократного использования, служащую для перевозки грузов одним или несколькими видами транспорта от отправителя до получателя без промежуточной выгрузки, оборудованную приспособлениями для механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки.
По назначению различают контейнеры универсальные, пригодные для перевозки гл. обр. тарно-штучных грузов и специализированные, предназначенные для перевозки отдельных видов грузов (сыпучих, жидких, требующих охлаждения или вентиляции и т. п.). Транспортные организации, в т. ч. МПС, обладают, как правило, парком универсальных контейнеров. Специализированные контейнеры приобретают в собственность грузовладельцы. Основные характеристики контейнера: габаритные размеры и масса брутто, т. е. собственная масса (тара) контейнера и максимальная масса груза, допускаемая для перевозки. По массе брутто контейнеры подразделяются на среднетоннажные и крупнотоннажные. Основные характеристики универсальных контейнеров приведены в таблице.
В 1998 г. в стандарт, определяющий типы и параметры контейнеров, внесены изменения: максимальная масса брутто всех крупнотоннажных контейнеров длиной 6058 и 9125 мм может составлять 30,5 т, габаритная высота контейнера – 2743 мм, габаритная ширина – 2500 мм, а также в диапазоне от 2438 до 2500 мм.
Конструктивной особенностью как универсальных, так и специализированных крупнотоннажных контейнеров являются угловые фитинги (литой узел с отверстиями на каждой из трех внешних сторон), размещенные на всех углах контейнера. Верхние угловые фитинги служат для захвата контейнера спредером, снабженным поворотными штырями с заплечиками, а также для крепления контейнеров на палубе судна.
Специализированные контейнеры имеют конструктивные особенности, связанные с характеристиками перевозимых грузов. Наиболее распространены следующие типы специализированных контейнеров: рефрижераторные с автономной рефрижераторной установкой; контейнер-цистерна (танк-контейнер); контейнер для сыпучих грузов; контейнер-платформа. При этом специализированные крупнотоннажные контейнеры должны быть снабжены стандартными угловыми фитингами и иметь внешние габаритные размеры такие же, как у универсальных контейнеров.
Технические требования, предъявляемые к конструкции контейнеров, зависят от типа контейнера, его назначения, условий эксплуатации и других параметров. Вместе с тем существует ряд требований, общих для всех типов контейнеров, а именно: ни одна деталь контейнера не должна выступать за пределы установленных внешних размеров при температуре 20 °С; конструкция контейнеров, предназначенных для использования во внутреннем и международном сообщениях, должна отвечать требованиям Международной конвенции по безопасным контейнерам 1972 г.; верхние угловые фитинги контейнера должны выступать над верхней рамой и крышей не менее чем на 6 мм; опорные поверхности нижних угловых фитингов должны находиться на 12+5 мм ниже продольных и поперечных балок основания контейнера.
Крупнотоннажные контейнеры должны штабелироваться в 9 ярусов, среднетоннажные – в 3 яруса, поэтому большое значение придается прочностным характеристикам контейнера. Расчетная нагрузка на каждый верхний угловой фитинг должна составлять 3,6 Rg, на нижний – 4,5 Rg, продольная равномерно распределенная нагрузка на торцевую стенку – 0,4 (R-T)g, на боковую стенку – 0,6 (R-T)g, где R – максимальная масса брутто контейнера, т; g – ускорение силы тяжести, м/с2; Т – собственная масса контейнера, т.
Вертикальная сосредоточенная нагрузка на крышу контейнера в любом месте – 3 кН, вертикальная нагрузка на пол от переднего колеса погрузчика при расстоянии между вертикальными осями передних колес 760 мм -27,3 кН.
Проверка прочностных характеристик осуществляется путем проведения испытаний: приемосдаточных, периодических и типовых (при внесении изменений в конструкцию и технологию изготовления).
Кодирование и маркировка контейнеров играют важную роль в эксплуатационной работе, особенно при использовании автоматизированных систем управления. Для крупнотоннажных контейнеров маркировочный (идентификационный) код, определяемый стандартом, должен состоять из кода владельца, признака кода контейнера, серийного номера контейнера, контрольного числа, а также из кода страны и кодов размера и типа контейнера. Кодовое обозначение владельца и серийный номер контейнера каждого типа устанавливают сами владельцы. Код владельца регистрируется в Международном бюро по контейнерам или в национальной регистрационной организации. Контрольное число служит для проверки правильности указания информации о коде владельца и серийном номере.
Маркировочный номер среднетоннажного контейнера (используется только цифровой код) состоит из основного типоразмера контейнера, серийного номера, контрольного числа, а также кода принадлежности контейнера и кода его конструкции и назначения. В серийном номере выделяются числа (со второй по восьмую цифру), характеризующие владельца контейнеров. В частности, для МПС выделены номера с 1 000 000 до 2 999 999. Код страны обозначается тремя цифрами в соответствии с Классификатором стран мира и территорий (для России – 589).
Контейнерный пункт
Контейнерный пункт (контейнерный терминал) – подразделение железнодорожной станции, включающее в себя специально спроектированные контейнерные площадки, погрузочно-разгрузочное оборудование, служебные помещения и персонал, предназначенные для осуществления операций, связанных с прибытием и отправлением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и временным хранением контейнеров, а также с их завозом и вывозом, техническим обслуживанием, выполнением коммерческих операций.
(контейнерный терминал) – подразделение железнодорожной станции, включающее в себя специально спроектированные контейнерные площадки, по-грузочно-разгрузочное оборудование, служебные помещения и персонал, предназначенные для осуществления операций, связанных с прибытием и отправлением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и временным хранением контейнеров, а также с их завозом и вывозом, техническим обслуживанием, выполнением коммерческих операций.
Основные участники технологического процесса на контейнерном пункте – приемосдатчик контейнерной площадки, осуществляющий руководство погрузочно-разгрузочными операциями, контроль технического и коммерческого состояния контейнеров, грузов и вагонов, и машинист крана, которые с помощью средств связи могут обмениваться оперативной информацией.
Основные технологические операции, выполняемые на контейнерных пунктах:
- прием груза к перевозке (грузоотправитель получает разрешение на погрузку с назначением ее даты);
- завоз груженого контейнера (представленный грузоотправителю порожний контейнер загружается со съемом или без съема его с автомобиля, пломбируется и завозится на контейнерный пункт);
- погрузка контейнера на вагон (осуществляется непосредственно с автомобиля или, в большинстве случаев, с контейнерной площадки; среднетоннажные контейнеры для обеспечения безопасности перевозок грузятся только полными комплектами, подобранными в соответствии с планом формирования вагонов (допускается доукомплектование вагона порожними контейнерами); крупнотоннажные контейнеры также рекомендуется грузить до полной вместимости вагона, хотя по условиям безопасности могут перевозиться и неполные комплекты;
- отправление вагонов с контейнерами (по окончании погрузочно-разгрузочных операций со всеми вагонами и выполнении необходимых маневровых операций вагоны включаются в отправляемый со станции поезд);
- прибытие вагонов с контейнерами (прибывающие на станцию назначения вагоны с контейнерами подбираются в соответствии со специализацией контейнерных площадок и подаются на погрузочно-разгрузочные работы);
- выгрузка и сортировка контейнеров (план работ по выгрузке, сортировке и погрузке контейнеров на вагоны с учетом плана формирования вагонов с контейнерами составляет приемосдатчик, либо эта задача решается с использованием автоматической системы управления контейнерным пунктом, затем, руководствуясь полученными результатами, крановщик выполняет перегрузочные операции);
- вывоз контейнера со станции (груз в контейнерах после оформления соответствующих документов доставляется на склад грузополучателя ).
Вывоз и завоз контейнеров обычно производятся централизованно – автотранспортом экспедитора механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ, станции или транспортом получателя (отправителя). Допускается также разгрузка (загрузка) грузов из (в) контейнера непосредственно на площадке с последующим его вывозом (завозом) автотранспортом владельца. По всем видам выполняемых на контейнерном пункте операций ведется учет, составляется ежесуточный отчет о движении контейнеров, в котором отражаются объемы работ по погрузке, выгрузке, сортировке, завозе, вывозе контейнеров, по передаче их на подъездные пути, на другие виды транспорта, на иностранные железные дороги, в ремонт и др.; при этом выделяются типы контейнеров и их принадлежность. Данные отчета учитываются при формировании общего отчета по дороге, отделениям, станциям и затем сетевого отчета, который выдается пользователю.
Контрейлер
Контрейлер [от лат. con (cum) - вместе, заодно и англ. trailer - тащущий, волочащий] – контейнер, оборудованный колесным ходом. Предназначен для смешанных (комбинированных) перевозок грузов, в т. ч. автомобильно-железнодорожных , автомобильно-водно-железнодорожных. Контрейлер изготовляется, как правило, в виде двух- или трехосного грузового автомобильного полуприцепа с закрытым или открытым кузовом (универсальным или специализированным), приспособлен для буксировки по автомобильным дорогам, перевозки по железным дорогам на специализированных платформах. Контрейлер имеет вместимость, как правило, до 65 м3 и массу брутто до 30 т. Платформы для контрейлеров оборудованы поддерживающими подъемно-опускающимися устройствами для сцепки. Тележка контрейлера может поворачиваться на 90° вокруг оси сцепного устройства, что используется при боковой погрузке (выгрузке). Большинство контрейлеров имеет также приспособление для перегрузки их грузоподъемными кранами с клещевыми захватами. Значительная часть контрейлеров оснащена подкатными тележками. Съемные кузова контрейлеров оборудуются верхними и нижними угловыми фитингами, конструкция, размеры и расстояние между которыми такие же, как у крупнотоннажных контейнеров. Однако массовое развитие перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах показывает, что их применение более экономично, чем применение контрейлеров.
