Содержание
Парк пассажирских вагонов
Парк пассажирских вагонов (ППВ) – совокупность вагонов для перевозки пассажиров (мягкие, купейные, некупейные, межобластные) и их обслуживания (вагоны-рестораны, багажные, почтовые), а также служебные и служебно-технические вагоны. ППВ предназначен для перевозок пассажиров в межгосударственном и внутригосударственном сообщениях.
Общий ППВ России делится на составные части по принадлежности вагонов. У каждой железнодорожной сети имеется свой ППВ, необходимый для удовлетворения потребности в пассажирских перевозках. В свою очередь ППВ дороги приписан к линейным предприятиям дороги, осуществляющим формирование поездов и их подготовку к рейсу. Приписка проводится на основе паспорта вагона, в котором отражены его постоянные характеристики: номер, серия и тип, дата и место постройки, конструктивные особенности.
Учет парка вагонов
Учет парка вагонов ведется в системе «Экспресс» на трех уровнях: линейном, дорожном и в МПС. Информация о вагоне в месте его приписки становится доступной всем заинтересованным пользователям на каждом уровне. База данных о парке вагонов ежедневно корректируется, при этом реализуются три группы функций.
К первой группе относятся следующие операции: получение справок (пономерных и количественных) о конструктивном устройстве, использовании, местонахождении и ремонте вагонов; выдача различных отчетов, в т. ч. по использованию пассажирских вагонов; ведение архива, содержащего историю вагона; составление планов деповского и капитальных ремонтов, перспективного планирования и технического обслуживания; проведение анализа выполнения планов всех видов ремонтов; расчет пробегов пассажирских вагонов; автоматизация функций управления вагоноремонтным депо и пассажирской технической станцией.
Вторая группа функций связана с учетом браков вагонов, находящихся в поездах и занятых на маневровых работах. Сообщения о браках вводятся по мере их возникновения и хранятся в системе в течение двух лет. На основе этой информации ведется отчетность, проводится анализ и выдаются рекомендации по повышению безопасности движения.
К третьей группе функций относятся: планирование труда и отдыха проводников, учет объема и управление работой и отдыхом резерва проводников, формирование и обработка маршрутных листов.
Пассажирский вагон
Пассажирский вагон предназначен для размещения пассажиров при их перевозке с обеспечением необходимых удобств. Пассажирские вагоны – это основная часть парка пассажирских вагонов, в состав которого входят также вспомогательные вагоны: багажные, почтовые, почтово-багажные, вагоны-рестораны и специализированные. В составе пассажирских поездов вагоны располагаются в строго определенном порядке: почтовый и багажный вагоны всегда следуют в голове поезда и обычно не имеют порядкового номера; вагоны-рестораны, купейные вагоны и вагоны с радиоузлом, вагоны высшей категории располагаются в середине состава. Группы купейных, плацкартных и общих вагонов могут находиться как в головной, так и в хвостовой частях поезда. Пассажирские поезда международного пассажирского сообщения формируются по специальным схемам. Нумерация вагонов в составе обычно идет от локомотива к хвостовой части поезда.
Нумерация мест в вагоне ведется от служебного отделения проводника. Нижние спальные места имеют нечетные, а верхние -четные номера. В составе поезда могут выделяться вагоны, предназначенные для отдельных категорий пассажиров (например, военнослужащих, пассажиров с детьми). В вагонах также отводятся места для отдыха проводников, работников вагона-ресторана и электромеханика поезда.
Автоматизация управления парком пассажирских вагонов
Автоматизация управления парком пассажирских вагонов (ППВ) разработана по организационно-функциональному принципу управления, заложенному в пассажирском вагонном хозяйстве России, – прохождение информации от нижнего уровня (линейных предприятий) на уровень дороги, а затем на сетевой уровень и передача управляющих воздействий в обратном направлении.
С 1997 г. управление ППВ осуществляется автоматизированным комплексом АСУПВ в рамках системы управления пассажирскими перевозками «Экспресс».
Автоматизация управления ППВ направлена на обеспечение безопасности движения пассажирских поездов; оптимизацию состава ППВ; повышение качества ремонта подвижного состава; снижение затрат на эксплуатацию и ремонт вагонов.
Задачи, решаемые в системе автоматизации управления ППВ: учет приписного парка; управление формированием пассажирских составов; планирование ремонтов пассажирских вагонов; управление ремонтом и техническим обслуживанием вагонов; контроль обеспечения материалами и запчастями; управление ремонтом оборудования; слежение за безопасностью движения поездов.
Сбор информации и корректировка данных в АСУПВ осуществляется на линейном уровне управления. Комплексы задач, охватывающие работу каждого подразделения, являются структурными составляющими общей системы управления линейным предприятием. Задачи каждого комплекса решаются с частотой, определяемой режимом работы линейного предприятия. Результаты расчетов отчетных показателей и плановые документы выдаются до начала рабочей смены. Получение информации обеспечивается в диалоговом режиме с любого из установленных терминальных устройств.
Сбор и регистрацию информации осуществляет линейный персонал: мастера по формированию пассажирских поездов, техники по учету ремонта и состояния вагонов, осмотрщики вагонов, мастера и бригадиры ремонтных бригад, дежурные по станции.
Автоматизация функций управления включает решение следующих задач: учет вагонов, находящихся в ремонте, трудовых и материальных ресурсов, наличия и использования вагонов, их неисправностей, выявленных во время эксплуатации; контроль и анализ хода производственного процесса, неисправностей вагонов, аварий и задержек пассажирских поездов; планирование подачи вагонов в ремонт по дням месяца, сменных заданий бригадам вагоносборочного участка, технического обслуживания и экипировки вагонов и составов; прогнозирование выпуска вагонов из деповского и капитального ремонтов; разработка справочного режима доступа к базам данных. В результате решения комплекса задач данные передаются на дорожный уровень управления.
На предварительном этапе подготовки данных, необходимых для автоматизации управления ППВ, была проведена инвентаризация парка пассажирских вагонов. В вагонных депо, вагонных участках, дирекциях по обслуживанию пассажиров, имеющих приписной парк пассажирских вагонов или производящих их плановый ремонт, проводилась перепись вагонного парка в соответствии с классификатором вагонов, содержащим 50 характеристик. На основе результатов переписи создана динамическая модель пассажирского парка вагонов России.
Организационная структура АСУПВ учитывает особенности работы в каждом подразделении любого уровня управления. При этом каждый комплекс задач, автоматизирующий процесс управления на линейном уровне, питает данными аналогичные комплексы на следующих, более высоких уровнях управления, образуя вертикальную информационную зависимость между ними. С другой стороны, из каждого более высокого уровня управления можно оказывать управляющие воздействия на более низкие уровни управления и получать данные, конкретизирующие любую информацию, необходимую при работе. Горизонтальные связи между комплексами задач на уровнях линейных предприятий или дороги выполнены на основе данных о наличном вагонном парке.
На каждом уровне управления имеется возможность работать в локальной вычислительной сети. На линейных предприятиях в сеть включены автоматизированные рабочие места от руководителей до мастеров и диспетчеров. При этом корректировка данных перестает быть дополнительной нагрузкой на персонал, т. к. при работе в автоматизированном режиме каждый сотрудник, выполняя какую-либо операцию с вагоном, тем самым корректирует базу данных на других уровнях управления. На уровнях дороги и МПС в локальную сеть включены автоматизированные рабочие места сотрудников пассажирских служб. Автоматизация управления ППВ позволяет на основании оперативной информации качественно осуществлять управление пассажирскими перевозками.
